BMW R 1200 GS 2015 — Fiche technique

Imaginez un constructeur qui, depuis quarante ans, vend la même moto. Pas tout à fait la même, évidemment, mais suffisamment reconnaissable pour que chaque génération nouvelle soit accueillie avec la même question : ont-ils encore réussi leur coup ? Avec la bmw r 1200 gs millésime 2015, la réponse est oui, et même au-delà. Ce flat-twin à refroidissement liquide, apparu en 2013, franchit une nouvelle étape avec quelques ajustements qui affinent une machine déjà redoutable. Le vilebrequin légèrement alourdi donne plus de rondeur à la montée en régime, le système Keyless Ride permet de démarrer sans sortir la clé de la poche, et un shifter Pro autorise les passages de rapports montants comme descendants sans effleurer l'embrayage. Des détails ? Peut-être. Des détails qui comptent quand on passe douze heures en selle.

Le cœur de la bête reste ce boxer 1170 cm3 entièrement revu, avec ses 101 mm d'alésage pour 73 mm de course, son taux de compression porté à 12,5:1 et ses 125 chevaux à 7 750 tr/min. Le couple suit, 125 Nm à 6 500 tr/min, livré avec une régularité qui rappelle qu'on est sur une moto bmw r avant tout, pas sur une sportive qui hurle. La boîte six rapports intégrée aux carters, l'embrayage multidisque à bain d'huile, la transmission finale par cardan : tout ça forme un ensemble cohérent, sans jeu, sans brutalité. La consommation annoncée à 4,1 litres aux cent, couplée à un réservoir de 20 litres, donne une autonomie théorique de près de 500 kilomètres. Sur une moto de voyage, c'est une donnée qui compte autant que la puissance.

Le châssis ne démérite pas. Le Telelever avant avec ses plongeurs de 37 mm et le Paralever arrière de troisième génération forment une signature technique propre à BMW, difficile à comparer directement avec les fourches conventionnelles de la Ducati Multistrada ou de la KTM 1190 Adventure. L'angle de braquage de 42 degrés préserve la maniabilité malgré les 238 kg en ordre de marche, poids conséquent mais raisonnable dans la catégorie. Les pneumatiques 120/70-R19 à l'avant et 170/60-R17 à l'arrière élargissent la surface de contact par rapport aux générations précédentes ; le choix des meilleurs pneus pour bmw r 1200 gs reste un sujet de débat dans la communauté, entre typologies mixtes pour le voyage et profils plus routiers pour ceux qui ne quittent jamais le bitume. Les freins à disques flottants, étriers quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière, avec ABS de série, font le travail sans drama.

L'électronique mérite qu'on s'y arrête, parce que c'est là que la moto bmw r 1200 gs creuse l'écart avec beaucoup de ses concurrentes. Deux modes de conduite en série, Road et Rain, avec un antipatinage ASC inclus d'office et un amortisseur de direction. Les modes Dynamic, Enduro et Enduro Pro restent en option via le Pack conduite Pro, ce qui est le principal reproche qu'on peut adresser à la fiche tarifaire. À 15 850 euros de base, on est en droit d'attendre cinq modes sans débourser un centime de plus. BMW l'a compris progressivement, mais la logique d'options reste omniprésente. L'ESA dynamique, qui adapte l'amortissement en temps réel selon les capteurs de route, est elle aussi payante. C'est le côté BMW r 1200 gs qui agace les acheteurs, même ceux qui rêvaient de cette moto depuis des années.

Reste que personne d'autre ne propose un tel équilibre entre polyvalence réelle et technicité embarquée. Le public cible est large mais précis : le grand voyageur qui veut partir du périphérique parisien jusqu'aux pistes marocaines sans changer de machine, le rider expérimenté qui cherche une moto capable de tout sans être spécialiste de rien. Ceux qui explorent les possibilités d'une bmw r 1200 gs occasion pour accéder à cette génération liquide avec moins d'investissement initial trouveront un marché fourni, preuve que la cote reste soutenue. La version 2015 représente une maturité convaincante de la plateforme LC, loin des quelques bmw r 1200 gs problème électroniques signalés sur les tout premiers exemplaires de 2013. BMW a rectifié, affiné, et livré ici une machine qui mérite pleinement son statut de référence absolue dans la catégorie trail grande routière.