BMW R 1200 GS 2004 — Fiche technique

En 2004, BMW ne se contente pas de rafraîchir une légende : la marque à l'hélice la reconstruit pièce par pièce. La bmw r 1200 gs hérite d'un boxer porté à 1170 cm3, fruit d'un allongement de course plutôt que d'un alésage agrandi, et ce choix technique n'est pas anodin. Le résultat se lit directement sur la fiche : 100 chevaux à 7000 tr/min, 112,8 Nm de couple disponibles dès 5500 tr/min. Des chiffres qui ne font pas rêver sur le papier face à certaines japonaises, mais qui racontent tout autre chose une fois en selle.

Ce qui frappe avant même de tourner la clé, c'est le travail de régime minceur accompli par Munich. La moto affiche 225 kg en ordre de marche, soit une perte de 30 kg par rapport à la génération précédente. Pour y parvenir, les ingénieurs ont taillé dans le gras partout : la ligne d'échappement allégée d'un tiers, 2,2 kg économisés sur l'électronique, un vilebrequin plus léger d'un kilo, un carter réduit de 1,4 kg, des culasses hexagonales allégées de 15 %. Le bloc lui-même conserve la même largeur tout en perdant 3 kg. C'est une leçon d'ingénierie appliquée, sans esbroufe.

La partie cycle suit le même mouvement. Le Telelever de 41 mm, avec ses 190 mm de débattement, a été repensé pour gagner en précision sans sacrifier son caractère anti-plongée au freinage, marque de fabrique de la GS depuis ses débuts. Le Paralever arrière, monobras rigidifié avec 200 mm de débattement, travaille avec un amortisseur à gaz dont la progressivité s'accentue au fur et à mesure que le terrain se dégrade. Ce principe, hérité de la R 1150 GS Adventure, séduit autant sur les petites routes cassées que sur les pistes. Sur l'asphalte, le résultat est net : la moto bmw r 1200 gs se place avec une franchise nouvelle dans les changements d'angle, mieux que n'importe quelle concurrente directe dans cette catégorie, et ce n'est pas une opinion, c'est un constat chronométrable.

Le moteur, lui, a reçu un arbre d'équilibrage pour juguler les vibrations propres au twin à plat. Elles subsistent, légèrement, surtout en régime stabilisé sur autoroute, mais leur intensité ne mérite plus qu'on s'y attarde. La gestion électronique intègre un régulateur anti-cliquetis capable d'adapter les points d'allumage selon la qualité du carburant disponible, un détail qui pèse lourd pour les voyageurs au long cours. La boîte 5 rapports à pignons hélicoïdaux se montre nettement plus douce que celle qu'elle remplace, discète et précise. On cherche en vain les atermoiements d'antan entre les rapports. Pour ceux qui s'interrogent sur les accessoires bmw r 1200 gs ou les meilleurs pneus pour bmw r 1200 gs en vue d'un usage mixte, la monte d'origine en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière constitue déjà un bon compromis.

Ce cru 2004 s'adresse aux grands voyageurs, aux routards exigeants qui veulent une moto capable de tout sans exceller dans un domaine unique. Hors bitume, elle accepte les chemins tant que la boue ne monte pas jusqu'aux caches latéraux en aluminium ; une KTM Adventure ira plus loin, c'est indéniable. Mais sur route, cette Münichoise surclasse ses rivales trail dans les enchaînements serrés, au point d'embarrasser certaines sportives mal à l'aise sur mauvais revêtement. Le prix d'entrée à 13 150 euros positionne la machine comme un investissement sérieux. Les exemplaires bmw r 1200 gs occasion de cette génération restent d'ailleurs recherchés, ce qui dit quelque chose sur leur longévité. L'absence d'une version sans ABS reste le seul reproche structurel valable. Pour le reste, cette GS de première génération 1200 pose les bases d'une domination qui durera bien plus longtemps que prévu.