BMW R 1200 GS 2014 — Fiche technique

Gelände Straße. Deux mots allemands que peu de gens connaissent, mais dont les initiales ont redessiné la carte du monde moto pour des millions de motards. Depuis la R 80 G/S, BMW tient le même cap : construire une machine capable d'avaler l'autoroute le matin et de mordre la piste caillouteuse l'après-midi. Mais en 2013, la marque bavaroise a franchi un Rubicon que beaucoup jugeaient impossible, presque sacrilège. Le flat-twin, ce boxer à refroidissement par air depuis toujours, a troqué ses ailettes contre des radiateurs. Pas entièrement, c'est là tout le génie de l'opération : le nouveau moteur combine les deux technologies, le liquide prenant en charge les culasses et les zones les plus thermiquement sollicitées, tandis que les ailettes — toujours présentes — continuent leur travail d'appoint. Le résultat visuel est presque trompeur. On pourrait croire à un simple restylage tant les ingénieurs de Munich ont préservé la silhouette caractéristique du boxer. Ce camouflage a un coût de 2,7 kilos supplémentaires, normes Euro oblige.

Sous ce capot familier, la mécanique a pourtant été retournée comme un gant. La boîte 6 rapports, jadis logée séparément selon une tradition bien bmw r, est désormais intégrée aux carters moteur. L'embrayage monodisque à sec de 180 mm a cédé la place à un multidisques bain d'huile de 147 mm avec anti-dribble. Le vilebrequin a été allégé et rigidifié, les soupapes élargies d'un millimètre, le taux de compression grimpé de 12:1 à 12,5:1, l'injection portée à 52 mm. Sur le papier, les cotes alésage-course n'ont pas bougé d'un dixième, toujours 101 x 73 mm pour 1170 cc. Dans les faits, la moto bmw r 1200 gs délivre désormais 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm à 6500 tr/min, soit quinze chevaux de plus que la génération précédente. Pas une révolution sur les chiffres bruts, mais une transformation profonde du caractère moteur : plus vif, plus linéaire, plus endurci pour les longues distances.

Le châssis a suivi le même traitement de fond. Le Telelever a vu ses tubes plongeurs passer de 41 à 37 mm — contre-intuitif, mais l'angle de braquage de 42 degrés est maintenu malgré les radiateurs latéraux. Le Paralever, troisième génération, a échangé de côté avec l'échappement : le pot passe à droite, ce qui évite au pilote de se brûler mollet ou avant-bras dans les manoeuvres en tout-terrain. Les pneumatiques adoptent des sections plus larges, 120/70-R19 à l'avant et 170/60-R17 à l'arrière, avec des jantes en conséquence élargies. Les freins doubles disques flottants avec étriers quatre pistons à l'avant font leur travail avec sérieux, l'ABS de série gérant les situations limites. Pour ceux qui cherchent les meilleurs pneus pour bmw r 1200 gs en usage mixte, les monte d'origine constituent une base solide sur laquelle progresser.

L'arsenal électronique, c'est là que la moto bmw r 1200 gs 2014 marque une vraie rupture par rapport aux millésimes antérieurs comme la bmw r 1200 gs 2011 ou la bmw r 1200 gs 2008. Le ride-by-wire ouvre la porte à cinq modes de conduite : "Rain" et "Road" de série depuis le millésime 2014, "Dynamic", "Enduro" et "Enduro Pro" en option via le pack Mode Conduite Pro. Ce dernier mode désactive l'ABS arrière à la demande, autorise le patinage contrôlé, et transforme la GS en machine pour enduriste aguerri. Couplée à la suspension semi-active ESA dynamique, la moto adapte son amortissement en temps réel selon le terrain et le mode sélectionné. Face à la Ducati Multistrada et son Skyhook ou à la KTM 1190 Adventure, BMW répond point par point, avec une cohérence mécanique que peu de constructeurs atteignent. Le bémol reste le même depuis des années : les options s'accumulent et le prix catalogue grimpe vite au-delà des 15450 euros de base.

Avec 238 kilos tous pleins faits, une selle à 850 mm, un réservoir de 20 litres et une pointe à 200 km/h, la bmw r 1200 gs se destine au grand voyageur autant qu'au pilote cherchant des sensations hors bitume. Ce n'est pas une moto pour débutant, même si son ergonomie modulable et ses aides électroniques élargissent le spectre des utilisateurs. Sur le marché de l'occasion, une bmw r 1200 gs occasion issue de ce millésime reste une valeur sûre, à condition de vérifier l'historique d'entretien et l'état des accessoires bmw r 1200 gs souvent ajoutés par les propriétaires successifs. La concurrence a renforcé ses rangs depuis, mais cette génération à refroidissement liquide a posé des bases que les versions suivantes, jusqu'à la bmw r 1200 gs 2020, n'ont pas fondamentalement remises en question.