BMW R 1200 GS Adventure 2017 — Fiche technique

Imaginez 263 kilos de boxer refroidi par eau, un réservoir de 30 litres taillé pour l'aluminium et les grandes distances, une roue avant de 19 pouces chaussée en 120/70 et une selle perchée à 890 mm du sol. Voilà ce que BMW a décidé d'appeler une moto de voyage. La bmw r 1200 gs adventure 2017 ne cherche pas à séduire tout le monde, et c'est précisément ce qui la rend cohérente.

Depuis ses premières versions, la lignée Adventure s'est construite comme une réponse directe aux limites de la GS standard. La bmw r 1200 gs adventure 2014 avait franchi un cap technique majeur en adoptant le boxer à refroidissement liquide, une évolution que les puristes ont accueillie avec méfiance avant de reconnaître ses bénéfices en termes de régularité thermique et de puissance. Pour 2017, le millésime reçoit des retouches de transmission et les adaptations réglementaires Euro 4, rien de révolutionnaire, mais suffisant pour affiner ce qui était déjà une machine aboutie. Le moteur de 1170 cc délivre 125 chevaux à 7750 tr/min et un couple de 125 Nm à 6500 tr/min, des chiffres qui parlent d'eux-mêmes face à une KTM 1290 Super Adventure ou une Africa Twin, même si chacune défend ses atouts avec des arguments différents. Le volant d'inertie alourdi de 950 grammes par rapport à la GS classique lisse les transitions, gomme les à-coups dans les passages techniques, et donne au bicylindre à plat ce tempérament onctueux qui distingue les randonneurs des sportives déguisées.

Ce qui sépare vraiment cette machine de sa cousine citadine, ce sont les 20 mm de débattement supplémentaires aux deux roues, les 210 mm à l'avant via le Telelever et 220 mm à l'arrière avec le Paralever EVO, une selle réglable sur deux positions, des repose-pieds larges typés enduro et un cardan protégé par un amortisseur de vibrations entre la boîte et l'arbre de transmission. Le réservoir de 30 litres ouvre une autonomie théorique de plus de 400 km, un argument décisif pour qui envisage des traversées au long cours sans se soucier de la carte des stations-service. Les barres de protection moteur, le becquet avant robuste et les déflecteurs latéraux complètent un équipement de série honnête pour le prix affiché, 17 250 euros, avant options.

Car les options, justement, représentent le vrai gouffre budgétaire de cette catégorie. L'ESA dynamique, qui adapte en temps réel l'amortissement au mode de conduite sélectionné, facture environ 750 euros supplémentaires. L'ABSPro, qui module la pression de freinage selon l'angle de la moto, est disponible en option également. Cinq modes de conduite sont accessibles au total, dont "Enduro" et "Enduro Pro" via une fiche codeuse payante. Ce dernier désactive l'ABS arrière et passe les suspensions en mode ferme, un réglage pensé pour les pneus à crampons et les pilotes qui savent réellement ce qu'ils font sur un terrain cassé. À noter que la possibilité d'abaisser la selle de 50 mm, ou de monter la selle de la GS standard pour gratter encore 20 mm en hauteur, rend cette machine moins inaccessible qu'elle n'y paraît aux gabarits plus modestes.

Pour qui cherche une bmw r 1200 gs adventure occasion, les millésimes entre 2006 et 2014 offrent des rapports qualité-prix intéressants, mais la version refroidie par liquide reste une coupure nette dans la lignée. Les collectionneurs et passionnés qui souhaitent personnaliser leur machine trouveront également un marché fourni en kit déco bmw r 1200 gs adventure et stickers bmw r 1200 gs adventure, jusqu'aux répliques en lego technic bmw r 1200 gs adventure pour ceux qui admirent la mécanique sans forcément vouloir affronter la piste. La bmw r 1200 gs adventure triple black 2017 constitue pour sa part une des finitions les plus cohérentes visuellement, sobre et lisible sur route comme sur piste. Cette machine s'adresse à des pilotes expérimentés, capables d'en exploiter le potentiel technique sans être intimidés par sa masse. Elle n'est pas la plus légère de sa catégorie, mais elle est probablement la plus complète pour qui veut genuinement aller loin, avec du bagage, sans faire de concession sur la route comme hors de celle-ci.