BMW R 1200 GS Adventure 2016 — Fiche technique

Imaginez 260 kilos de boxer bavarois posés sur un 19 pouces avant, le réservoir de 30 litres chargé à bloc, la selle réglée à 890 mm et la piste de terre rouge qui s'étire devant vous sur plusieurs centaines de kilomètres. Voilà exactement le territoire que la bmw r 1200 gs adventure a été conçue pour avaler sans sourciller. Pas une évolution de la GS classique, pas un simple kit grande randonnée vissé sur le cadre de sa petite sœur. Une machine pensée dès le départ pour aller plus loin, plus haut, plus longtemps.

Le moteur, d'abord, parce qu'il mérite qu'on s'y attarde. Ce boxer 1170 cc à refroidissement liquide, premier de sa lignée à intégrer de l'eau dans son système thermique, délivre 125 chevaux à 7750 tr/min et 125 Nm à 6500 tr/min. Ces chiffres parlent d'eux-mêmes si on les compare à ce que BMW proposait avec la R 1150 GS Adventure au tout début des années 2000, soit moins de 85 chevaux et moins de 100 Nm. La progression est nette, concrète, perceptible dès la première remise des gaz sur une piste mouillée. Spécificité propre à cette version Adventure par rapport à la GS standard, le volant moteur reçoit 950 grammes supplémentaires pour lisser les à-coups en terrain cassant, là où les passages lents et techniques réclament une gestion fine du couple. La boîte six rapports et la transmission par cardan complètent le tableau avec une cohérence mécanique difficile à prendre en défaut.

Ce qui distingue vraiment la bmw r 1200 gs adventure 2016 de ses générations précédentes, c'est la densité de l'arsenal électronique embarqué. Deux modes de base de série, Rain et Road, gèrent l'antipatinage ASC et le dosage de l'injection selon le contexte. Avec l'option modes Pro, on accède à trois profils supplémentaires, Dynamic, Enduro et Enduro Pro, ce dernier désactivant l'ABS à l'arrière pour autoriser des blocages volontaires en tout-terrain. L'ABS Pro, disponible en option sur ce millésime, adapte la pression de freinage selon l'angle de la moto, ce qui représente une sécurité réelle dans les virages pris un peu trop chaud. L'ESA dynamique, environ 750 euros en option, ajuste la fermeté des amortisseurs en temps réel selon le mode sélectionné. La suspension avant en Telelever offre 210 mm de débattement, l'arrière en Paralever monte à 220 mm, soit 20 mm de plus que sur la GS standard. Ces chiffres ne sont pas anecdotiques sur une piste défoncée.

Face à la KTM 1190 Adventure R, référence du segment maximaliste, la BMW r 1200 gs adventure joue sur une carte différente. La KTM est plus légère, plus agressive, davantage orientée hors-piste pur. La BMW, avec ses 260 kilos en ordre de marche, assume un confort routier supérieur et une polyvalence que peu de machines peuvent revendiquer sur ce type de gabarit. Le réservoir de 30 litres, la protection aérodynamique soignée, les repose-pieds larges de type enduro, les protections moteur intégrées, tout cela compose un profil de globe-trotter crédible plutôt que de poseur de sacoches sur autoroute. La selle, réglable en inclinaison et en hauteur entre 890 et 910 mm, peut s'abaisser de 50 mm avec les options carrosserie adaptées, ce qui rend la machine accessible à des gabarits moins imposants.

Le bémol tient au prix. Affichée à 17 250 euros en version de base, la bmw r 1200 gs adventure occasion reste souvent plus réaliste pour qui veut profiter de la mécanique sans sacrifier le budget accessoires bmw r 1200 gs adventure, poignées chauffantes, bagagerie, GPS intégré, régulateur de vitesse, tout ce qui transforme une bonne moto en outil de voyage complet. Parce que telle quelle, elle vous emmène jusqu'aux portes du désert. Mais pour passer la porte, il faut sortir le carnet de chèques une deuxième fois. C'est la règle du jeu dans cette catégorie, et la BMW la joue sans complexe, avec la conviction tranquille que rien sur le marché ne combine aussi bien le bitume et la piste à ce niveau de finition.