BMW R 1200 GS Adventure 2006 — Fiche technique

Quand BMW a présenté la bmw r 1200 gs adventure en 2006, beaucoup ont cru à un simple tour de marketing, une GS standard gavée de plastique et d'un réservoir XXL. C'était mal connaître les ingénieurs de Munich. Cette machine est une refonte pensée de A à Z pour ceux qui prennent le mot "voyage" au sérieux, ceux qui ne comptent pas les kilomètres mais les frontières franchies.

Le moteur boxer de 1170 cm3 est le cœur de l'affaire. Avec ses 100 chevaux à 7000 tr/min et un couple de 115 Nm disponible dès 5500 tr/min, il tire le 256 kilos de la bête avec une franchise qui rassure sur l'asphalte comme sur les pistes défoncées. Ce bicylindre à plat gagne 15% de puissance sur l'ancienne 1150 Adventure tout en perdant du poids, ce qui est une performance en soi pour une machine aussi chargée en équipements. La transmission par cardan à six rapports fait le reste, sans surprise, sans entretien contraignant, avec cette onctuosité caractéristique des grosses routières allemandes.

Ce qui distingue vraiment la bmw r 1200 gs adventure 2006 de ses contemporaines, c'est l'approche globale du voyage longue distance. Le réservoir de 33 litres n'est pas un gadget : à une consommation réelle de 4,6 litres aux 100 km, l'autonomie dépasse allègrement les 700 kilomètres. C'est la liberté de traverser des zones arides sans calculer chaque station-service. Ajoutez à cela les suspensions Telelever et Paralever avec leur débattement augmenté de 20 mm par rapport à la GS standard, les pneumatiques 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière sur jantes à rayons croisés, une selle réglable en hauteur fixée à 910 mm, et vous avez une moto qui accepte aussi bien le hors-piste moderé que les longues journées d'autoroute. Face à une KTM Adventure ou une Tiger 1050 de l'époque, la BMW joue dans une autre catégorie par l'ampleur de ses équipements de série.

Le cadre en trois sections avec le moteur porteur est une signature BMW, une architecture qui confère de la rigidité sans alourdir l'ensemble. Les protections aluminium sur le réservoir et les cylindres ne sont pas cosmétiques, elles encaissent les chocs réels. Le porte-bagages inox et les options de valises latérales en aluminium font de la bmw r 1200 gs adventure une machine que l'on peut charger pour six mois sans compromis. Les accessoires bmw r 1200 gs adventure disponibles à l'époque étaient déjà nombreux, et la communauté qui s'est formée autour de ce modèle explique pourquoi on trouve encore aujourd'hui des bmw r 1200 gs adventure occasion en bon état sur le marché, preuve d'une longévité mécanique sérieuse.

Deux bémols tout de même. La hauteur de selle à 910 mm exclut d'emblée les gabarits courts, et les 14300 euros du tarif de base en faisaient en 2006 l'une des motos les plus chères du segment. Mais ce prix s'explique par la densité technique embarquée, et ceux qui ont suivi l'évolution du modèle sur les années suivantes, de la bmw r 1200 gs adventure 2007 jusqu'aux versions plus récentes, savent que la fiabilité sur le long terme justifie l'investissement. La ligne de cette version 2006 a bien vieilli, au point que les stickers bmw r 1200 gs adventure et les kit déco bmw r 1200 gs adventure continuent de séduire les propriétaires qui souhaitent personnaliser des exemplaires achetés d'occasion. C'est la marque des machines qui durent : elles restent désirables longtemps après leur lancement. Et le lego technic bmw r 1200 gs adventure sorti des années après ne fait que confirmer le statut iconique du modèle.