BMW R 1200 GS Adventure 2015 — Fiche technique

Imaginez 260 kilos tous pleins faits, une selle à 890 mm du sol et un réservoir aluminium de 30 litres planté sur le dos comme une bosse de chameau. Voilà ce que vous propose la bmw r 1200 gs adventure millésime 2015, et pourtant, les carnets de commandes ne désemplissent pas. Ce n'est pas un paradoxe, c'est une logique de globe-trotter : cette moto ne cherche pas à séduire les petits gabarits pressés, elle parle à ceux qui veulent aller vraiment loin, vraiment chargés, sur des routes qui méritent à peine ce nom.

Ce qui distingue l'Adventure de la GS standard, ce n'est pas qu'un réservoir plus généreux. La philosophie est différente dès les suspensions : le Telelever avant et le Paralever arrière gagnent chacun 20 mm de débattement supplémentaires par rapport à la GS classique, soit 210 mm à l'avant et 220 à l'arrière. Les barres de protection ceinturant les culasses ne sont pas là pour faire joli sur les stickers bmw r 1200 gs adventure des propriétaires du dimanche ; elles encaissent les vraies gamelles, celles qui arrivent quand on force le passage sur une piste marocaine à la tombée du soir. Les repose-pieds larges type enduro, les béquilles recalibrées, l'amortisseur de vibrations entre la boîte et l'arbre à cardan : chaque détail technique raconte le même projet. Cette machine est taillée pour l'abus, pas pour la pose.

Le moteur boxer 1170 cc à refroidissement liquide, introduit sur la GS en 2013, arrive ici avec une particularité notable : le volant moteur est alourdi de 950 grammes pour lisser les à-coups en tout-terrain. Résultat, les 125 chevaux disponibles à 7750 tr/min et les 125 Nm à 6500 tr/min se libèrent avec une rondeur que la concurrence directe, la KTM 1290 Super Adventure de l'époque en tête, ne proposait pas dans ce registre. La boîte 6 rapports intégrée au carter, la transmission par cardan, une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km avec 30 litres à bord : l'autonomie théorique dépasse les 650 km, ce qui change la donne sur les itinéraires où les stations-service se font rares. Ceux qui cherchent une bmw r 1200 gs adventure occasion savent que ce moteur encaisse les kilomètres sans fléchir, ce qui explique la tenue de la cote sur le marché de l'usagé.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y arrête. De série, l'antipatinage ASC et deux modes de pilotage Rain et Road suffisent à la majorité des utilisateurs. Mais c'est avec les modes Pro, en option, que la machine révèle sa nature : Dynamic pour une conduite sportive sur route, Enduro pour le tout-terrain avec ABS arrière adapté aux pneus route, et Enduro Pro pour les pilotes qui veulent bloquer l'ABS arrière et travailler avec des crampons. Couplé à l'ESA dynamique, dont l'amortissement semi-actif se reconfigure selon le mode choisi, l'ensemble forme un système cohérent. Cette option tarifée autour de 750 euros représente un vrai plus sur les terrains variés, pas un gadget marketing. La selle réglable sur deux positions, 890 et 910 mm, et l'option d'abaissement de 50 mm pour les pilotes courts complètent un tableau de personnalisation sérieux.

Le prix d'entrée affiché à 16 950 euros place la bmw r 1200 gs adventure au-dessus de la plupart de ses rivales, et il faut être honnête : le catalogue d'options peut rapidement faire doubler la facture entre la bagagerie, le GPS intégré, les poignées chauffantes et l'éclairage LED. Ce n'est pas une moto pour ceux qui comptent leurs sous, et BMW le sait. Son public, ce sont les routards aguerris, les baroudeurs qui préparent leurs départs depuis des années, ceux qui fouillent encore aujourd'hui les annonces de bmw r 1200 gs adventure 2014 ou 2015 sur les sites de revente parce qu'ils savent exactement ce qu'ils cherchent. Depuis la R 1150 GS des années 2000 jusqu'aux versions récentes, chaque génération a su conserver ce que la suivante améliorait ; c'est rare pour être signalé. La 2015 reste, à ce jour, l'une des expressions les plus équilibrées du concept.