BMW R 1200 GS Adventure 2012 — Fiche technique

Imaginez traverser la Mongolie avec 33 litres d'essence sous les genoux, un boxer bicylindre qui grogne entre vos bottes et la certitude que le prochain village se trouve à 400 kilomètres. C'est exactement pour ce genre de programme que la bmw r 1200 gs adventure 2012 a été conçue, et aucune concurrente directe ne peut vraiment prétendre lui tenir tête sur ce terrain.

Le moteur, c'est l'histoire d'une évolution sérieuse plutôt que d'une révolution. BMW a puisé dans l'héritage de la HP2 Sport pour faire mûrir ce flat-twin : deux arbres à cames en tête par culasse, conduits d'admission élargis, pistons redessinés, valve d'échappement ajoutée. Le résultat chiffré est sobre mais réel : 110 chevaux à 7750 tr/min, 120 Nm de couple à 6000 tr/min, et un régime maxi porté à 8500 tours. Ce ne sont pas des chiffres de sportive, mais sur une machine de 256 kg tous pleins faits, ce couple généreux dès les bas régimes change tout quand il faut négocier une piste défoncée en première. La consommation annoncée de 4,6 litres aux 100 km couplée au grand réservoir offre théoriquement plus de 700 kilomètres d'autonomie, ce qui reste un argument de poids face à la Moto Guzzi Stelvio NTX ou à la KTM 990 Adventure.

Ce qui distingue cette version Adventure de la GS standard, c'est une philosophie de voyage poussée à son maximum. La selle réglable à ergonomie tout-terrain affiche une hauteur de 890 mm, ce qui ne conviendra pas aux gabarits courts. Les suspensions Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière bénéficient de débattements accrus pour avaler les chemins sans se plaindre. Les roues à rayons croisés, les repose-pieds larges, les leviers de frein et de vitesse réglables, les protège-mains, le pare-moteur et les protections des cache-culbuteurs forment un équipement de série que d'autres facturent en option. L'arbre de transmission cardan en transmission finale reste fidèle à la philosophie BMW : moins d'entretien en conditions difficiles, même si les puristes de la chaîne trouveront à redire sur le retour d'information.

La technologie embarquée mérite quelques mots. Le guidon réversible, longtemps absent du catalogue, reprend sa place et permet d'adapter la position aux préférences de chaque pilote entre route et piste. BMW propose également une cartographie moteur dédiée aux carburants de mauvaise qualité, une option gratuite qui prend tout son sens dès lors qu'on s'éloigne des axes principaux dans certaines régions d'Asie centrale ou d'Afrique. Les accessoires bmw r 1200 gs adventure disponibles au catalogue officiel sont nombreux, et le marché des stickers bmw r 1200 gs adventure ainsi que des kit déco bmw r 1200 gs adventure s'est développé pour personnaliser ces machines souvent identifiables à des kilomètres.

À 15 550 euros au tarif de base, la bmw r 1200 gs adventure 2012 se positionne clairement dans le haut de gamme du segment baroudeur. On ne l'achète pas pour faire des économies mais pour bénéficier d'une machine pensée jusqu'au bout pour les grands raids. Les occasions bmw r 1200 gs adventure issues de cette génération restent d'ailleurs très recherchées, preuve que la cote de confiance tient dans le temps. Le public cible est clairement le voyageur long cours expérimenté, celui qui connaît ses limites mais pas celles de la moto, et qui veut rentrer à la maison depuis n'importe quel point du globe.