BMW R 1200 GS Adventure 2013 — Fiche technique

Quatre-vingt-dix ans de motos bavaroises, ça se fête avec du caractère, pas avec une plaquette dorée sur un présentoir de salon. BMW a choisi de marquer l'anniversaire de sa division deux-roues en habillant la bmw r 1200 gs adventure d'une livrée qui tranche avec les habituelles teintes safari : noir saphir métallisé sur le garde-boue et le réservoir, gris asphalte mat sur le cadre arrière et le bras oscillant, étriers de frein anodisés or et une plaque en laiton nickelé à la place du logo sur le té de fourche. Le résultat est sombre, cohérent, presque militaire. Loin des stickers bmw r 1200 gs adventure criards que certains préparateurs collent à tort et à travers, BMW signe ici une édition limitée qui assume son esthétique jusqu'au bout, jusqu'à la selle bicolore vert olive Luxor et noir Seta.

Mais avant de s'attarder sur la robe, rappelons ce qu'est cette machine dans les faits. La bmw r 1200 gs adventure occupe le segment des grands-routiers tout-terrain depuis des années, bien avant que les ktm 1290 super adventure ou africa twin de honda ne viennent disputer ce territoire. Son boxer à plat de 1170 cc développe 110 chevaux à 7750 tours par minute et 89 Nm de couple à 6000 tours. Ces chiffres paraissent aujourd'hui raisonnables face à une concurrence qui s'emballe, mais la philosophie GS n'a jamais couru après les kilowatts : elle vise la polyvalence, la fiabilité sur la durée, et une transmission par cardan qui supprime les corvées de chaîne lors des tours du monde. La boîte six vitesses est précise, la consommation annoncée à 4,6 litres aux cent est crédible en usage coulé, et le réservoir de près de 33 litres offre une autonomie théorique qui dépasse les 700 kilomètres. Pour un long voyage, c'est un argument concret.

Ce millésime 2013 est le dernier à porter le boxer refroidi par air avant la transition vers le moteur à refroidissement liquide. Une frontière technologique que beaucoup d'amateurs de bmw r 1200 gs adventure occasion scrutent encore aujourd'hui, certains préférant cette génération pour sa simplicité mécanique supposée. Le cadre bipartite, dans lequel le moteur-boîte joue un rôle structurant, combiné au Telelever à l'avant et au Paralever à l'arrière, reste une signature dynamique à part entière : le freinage ne plonge pas, la direction reste neutre, et les 255 kilos en ordre de marche se font presque oublier en mouvement. La hauteur de selle à 889 millimètres sera en revanche un filtre naturel pour les gabarits courts, même si les accessoires bmw r 1200 gs adventure permettent d'abaisser l'assise selon la configuration choisie.

À 16 645 euros au moment de sa commercialisation, cette édition anniversaire se positionnait au-dessus de la version standard. Le surcoût se justifie par une finition travaillée et une cohérence visuelle rare, pas par des équipements supplémentaires fonctionnels. Pour qui cherche à personnaliser sa monture avec un kit deco bmw r 1200 gs adventure sobre et de qualité, cette série limitée constitue une base difficile à battre esthétiquement. Elle s'adresse à un public averti, routard confirmé qui a déjà absorbé quelques dizaines de milliers de kilomètres sur des GS antérieures, et qui sait exactement ce qu'il achète : une machine sans révolution technique, mais avec une cohérence de caractère que les millésimes ultérieurs comme la bmw r 1200 gs adventure 2014 ou les versions triple black reprendront à leur façon. La légende n'a pas besoin de se réinventer à chaque anniversaire. Parfois, se rappeler d'où l'on vient suffit.