BMW R 1200 GS Adventure 2019 — Fiche technique

Vingt ans après la R 1150 GS Adventure et ses 85 chevaux à peine, regardez où on en est. La bmw r 1200 gs adventure 2018 embarque 125 chevaux à 7 750 tr/min, 125 Nm de couple à 6 500 tr/min, 30 litres de carburant dans un réservoir en aluminium, et une électronique qui réfléchit plus vite que la plupart des pilotes qui la chevauchent. Le chemin parcouru depuis les premières versions de 2006, 2007 ou 2008 donne le vertige, autant que la selle réglée à 890 mm du sol.

Ce qui distingue fondamentalement cette machine de la GS standard, c'est qu'elle n'est plus une variante enrichie : c'est un projet à part entière. Les suspensions gagnent 20 mm de débattement supplémentaires, avec 210 mm à l'avant via le Telelever et 220 mm à l'arrière grâce à l'EVO Paralever. Le boxer 1 170 cc refroidi par eau, dont le volant moteur pèse 950 grammes de plus que sur la version routière, délivre un couple plus onctueux, mieux adapté aux passages techniques où la progressivité compte davantage que la vivacité. Entre la boîte 6 rapports à cardan et l'arbre de transmission, BMW a glissé un amortisseur de vibrations qui efface les à-coups dans les portions trialisantes. Ce genre de détail ne s'improvise pas : il se conçoit pour des gens qui roulent vraiment loin des routes goudronnées.

La bmw r 1200 gs adventure 2018 reçoit en plus la suspension semi-active ESA Dynamic Next Generation, qui adapte le tarage en temps réel selon la charge et les conditions de roulage. À 263 kg tous pleins faits, on appréciera que la moto pense à sa propre géométrie quand vous êtes occupé à chercher votre piste sur la carte. Le tableau de bord TFT de 6,5 pouces baptisé Connectivity centralise navigation, appels et musique via Bluetooth ; le tout piloté par une molette au guidon, gants compris. L'appel d'urgence intégré complète un arsenal électronique que ni la KTM 1290 Super Adventure ni l'Africa Twin à l'époque n'atteignaient à ce niveau de sophistication. En mode Enduro Pro, l'ABS arrière se déconnecte à la pédale et les suspensions passent en tarage ferme : BMW assume que certains de ses clients savent vraiment ce qu'ils font dans la boue.

Le revers de cette générosité technique, c'est la facture. À 17 700 euros de base, la machine est déjà bien équipée, mais le catalogue d'accessoires bmw r 1200 gs adventure transforme rapidement cet investissement en engagement financier sérieux. Bagagerie, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, pneus à crampons, phare full LED, pot Akrapovic, l'addition monte vite. C'est le jeu dans ce segment, où Ducati Multistrada et BMW se disputent le client qui veut tout sans concession. Pour les petits gabarits, l'Adventure peut être abaissée de 50 mm, ramenant la selle à 840 mm, ce qui élargit le public cible sans dénaturer la machine. Ceux qui cherchent une bmw r 1200 gs adventure occasion trouveront d'ailleurs d'excellentes affaires sur les millésimes 2014 ou 2016, les évolutions d'une année à l'autre étant souvent marginales.

Ce que la bmw r 1200 gs adventure 2018 réussit mieux que ses devancières, c'est d'exister comme une proposition cohérente de bout en bout. Elle consomme 5 litres aux 100 km avec 30 litres à bord, ce qui donne une autonomie théorique de 600 km, suffisante pour traverser le Maroc d'une traite ou rallier un ferry sans stress. Les barres de protection, les repose-pieds enduro élargis, les béquilles recalibrées pour le débattement accru et le bec profilé ne sont pas des éléments de style. Ce sont des outils. Ceux qui n'envisagent que l'autoroute et quelques cols alpins s'offriront simplement un trail premium très confortable ; ceux qui ont des cartes dépliées sur la table du salon et des pistes tracées au crayon comprendront pourquoi cette machine s'est imposée comme la référence absolue de la catégorie depuis plus d'une décennie.