BMW R 1200 GS 2019 — Fiche technique

Vingt ans que la BMW R 1200 GS règne sur le segment des trails routiers, et personne ne semble vraiment décidé à lui contester le trône. En 2018, la machine munichoise ne bouleverse rien — ce serait même une faute de goût que de toucher à une mécanique aussi aboutie. Le bicylindre boxer de 1170 cc, refroidi partiellement par eau depuis la mue de 2013, délivre ses 125 chevaux à 7750 tr/min avec la nonchalance d'un moteur qui n'a rien à prouver. Le couple suit le même registre : 125 Nm disponibles à 6500 tr/min, envoyés aux roues via cardan, sans la moindre perte d'énergie dans des soubresauts de chaîne. Sur route, cela se traduit par une propulsion linéaire, prévisible, addictive.

La version 2018 se décline en trois niveaux, dont cette Exclusive qui joue davantage la carte du standing que celle de la performance brute. Un coloris dédié, un logo peint sur le réservoir de 20 litres, des caches radiateur en inox comme sur la bmw r 1200 gs rallye, des étriers de frein dorés et un cadre gris anthracite. Ce sont des détails qui plaisent à certains acheteurs, moins à d'autres. L'honnêteté oblige à dire que cette finition relève plus du kit déco bmw r 1200 gs adventure que d'un véritable enrichissement mécanique. Pour les accessoires bmw r 1200 gs qui changent réellement la vie à bord, il faudra ouvrir le catalogue des options et préparer le chéquier en conséquence.

Car c'est là le paradoxe de la moto bmw r 1200 gs dans sa déclinaison la plus habillée : à 16 845 euros, la machine est loin d'être complète. Les modes de pilotage Pro, la suspension pilotée ESA Dynamic avec correcteur d'assiette, le quickshifter Pro ou encore la gestion de traction avancée restent conditionnels. La R 1200 GS occasion achetée avec les bons packs cochés peut s'avérer bien plus équipée qu'une neuve mal configurée. C'est une réalité commerciale que BMW assume depuis longtemps, et que les acheteurs finissent par intégrer dans leur budget réel.

Pour 2018, les nouveautés se concentrent sur l'électronique de confort. Le cockpit Connectivity apporte un affichage numérique enrichi, plus lisible, plus moderne. Un système d'appel d'urgence automatique fait son entrée, et des feux additionnels LED complètent la dotation lumineuse. Rien d'essentiel pour le routard aguerri, mais des ajouts cohérents avec l'évolution générale du segment. Face à une Africa Twin qui creuse son sillon dans le tout-terrain et une Tiger 1200 qui monte en gamme, BMW peaufine les angles sans modifier la structure. La Telelever à l'avant, le Paralever à l'arrière, le cardan : l'architecture reste la même, éprouvée, indiscutable. Les 244 kg tous pleins faits pèsent ce qu'ils pèsent à l'arrêt, mais disparaissent dès que l'on roule.

Ce millésime s'adresse avant tout au grand routard européen, celui qui avale les cols alpins le lundi et traverse une piste forestière le mardi, avec des valises pleines et les poignées chauffantes en option. Quelle huile moteur pour bmw r 1200 gs lc, quels meilleurs pneus pour bmw r 1200 gs, comment optimiser les stickers bmw r 1200 gs lc pour personnaliser sa monture : autant de questions que se posent déjà les propriétaires des générations précédentes, de la bmw r 1200 gs 2008 à la bmw r 1200 gs 2012, et qui trouveront dans ce 2018 une évolution logique plutôt qu'une révolution. La GS ne cherche pas à séduire les débutants ni les pistards. Elle vise ceux qui savent exactement ce qu'ils achètent, et qui ne regrettent jamais leur choix.