BMW K 1600 B 2022 — Fiche technique

Imaginez un ingénieur bavarois qui passe ses vacances à Sturgis. Il rentre chez lui avec des idées, des croquis plein les poches, et l'obsession de construire un bagger qui ne renie ni ses racines ni ses ambitions. C'est peu ou prou la genèse de la BMW K 1600 B, cette routière germanique à six cylindres qui joue sur le terrain des customs américaines sans jamais perdre son accent.

La version 2022 de la BMW K 1600 B n'a pas subi de révolution stylistique, et c'est assumé. Les habitués du modèle, depuis la BMW K 1600 B 2018 jusqu'aux éditions suivantes, retrouveront une silhouette familière. La nouveauté se concentre à l'avant, avec un bloc optique Full LED commun à toute la gamme K 1600. Ce projecteur ne fait pas que briller, il pense. Les feux de croisement pivotent jusqu'à deux degrés selon l'inclinaison de la moto, éclairant les virages avant même que vous ne les atteigniez. La fonction "Welcome Light" allume la machine à votre approche, petit luxe qui flatte l'ego autant qu'il rassure dans un parking sombre. Derrière la bulle courte, signature stylistique du modèle, un écran TFT de 10,25 pouces centralise navigation, connectivité et gestion des modes de conduite. C'est grand, c'est lisible, c'est à la hauteur des 27 490 euros demandés. Enfin, presque, parce que le système audio reste en option sur cette BMW Motorrad routière. Sur une machine de ce gabarit et de ce prix, ce choix commercial laisse un goût amer.

Sous le carénage, le six-cylindres en ligne de 1 649 cc a digéré la norme Euro 5 sans perdre son caractère. Mieux, la mise à jour de la gestion moteur BMS-O, avec ses deux capteurs de cliquetis et ses sondes lambda supplémentaires, a libéré du couple là où ça compte. Les 179,9 Nm arrivent désormais dès 5 250 tr/min et les 160,5 chevaux pointent à 6 750 tr/min, soit mille tours plus tôt que sur les versions précédentes. Sur une machine de 343,8 kg, cette disponibilité supplémentaire n'est pas un détail. Le moteur répond plus franc, plus tôt, et le contrôle dynamique du frein moteur MSR empêche la roue arrière de décrocher lors des rétrogradages appuyés. La mécanique est maîtrisée, l'électronique veille, et la transmission par cardan transmet tout ça sans à-coup.

La suspension pilotée Dynamic ESA nouvelle génération gère automatiquement l'assiette en fonction de la charge et des conditions de conduite. Pas de réglage manuel, pas de calcul à faire avant de charger les sacoches, le système s'adapte seul. Sur une moto conçue pour avaler des kilomètres sans contrainte, c'est cohérent. La selle à 750 mm de hauteur reste accessible malgré le gabarit, et le réservoir de 26,5 litres offre une autonomie sérieuse, d'autant que la consommation annoncée de 5,7 litres aux cent est raisonnable pour une telle cylindrée.

Face à elle sur ce marché de niche, la concurrence est sérieuse. La Honda Gold Wing Bagger se positionne quelques centaines d'euros au-dessus, avec son flat-six et sa réputation de confort absolu. Les Harley-Davidson Street Glide et Road Glide, ainsi que l'Indian Challenger, dépassent le budget mais s'adressent à une clientèle qui achète d'abord une culture avant d'acheter une moto. La BMW K 1600 B 2022 joue un autre jeu, elle propose la précision et la technologie allemandes dans un format bagger, pour un conducteur qui veut du style sans sacrifier la dynamique. Ce n'est pas la moto du cowboy du dimanche ni celle du pistard. C'est la machine du grand voyageur urbain qui apprécie l'efficacité autant que la posture. Le prix neuf de la BMW K 1600 B freinera les indécis, mais sur le marché de l'occasion, les versions antérieures, de la BMW K 1600 B 2020 à la récente, se négocient avec une décote raisonnable pour ce segment. Un bagger qui pense en kilomètres, pas en miles.