BMW K 1600 B 2019 — Fiche technique

Imaginez un bagger qui débarque chez BMW. Pas un V-twin américain pataud, pas une copie déguisée de ce que Milwaukee fabrique depuis des décennies, mais quelque chose de fondamentalement différent, presque provocateur. La bmw k 1600 b représente exactement ce pari : un long-courrier habillé en cruiser, armé d'un six-cylindres en ligne de 1649 cm³ là où toute la concurrence se contente de deux pistons. Quand on sait que la Harley-Davidson Street Glide règne en maître sur le segment des baggers aux États-Unis, on comprend la logique commerciale derrière cette offensive de BMW Motorrad. Mais comprendre la stratégie ne suffit pas ; encore faut-il que la moto tienne ses promesses sur la route.

Sur le plan mécanique, la bmw k 1600 b n'a pas d'adversaire véritable dans sa catégorie. Ses 160 chevaux à 7750 tr/min et ses 175 Nm de couple à 5520 tr/min représentent quasiment le double de ce que proposent les baggers traditionnels à V-twin. La Honda F6B peut éventuellement tenir la comparaison en matière de douceur mécanique et de raffinement, mais aucune autre bagger ne joue dans cette cour. Ce six-cylindres hérite directement de la K 1600 GT, grand tourisme de référence chez BMW, et ça s'entend autant que ça se ressent : une montée en régime soyeuse, une sonorité grave et posée, une progression linéaire qui contraste avec le caractère pulsatile des V-twin. La transmission par cardan finalise le tableau d'un moteur conçu pour durer cent mille kilomètres sans sourciller.

Le millésime 2019 de la bmw k 1600 b arrive avec des ajustements ciblés. La hauteur de selle descend à 750 mm, ce qui reste raisonnable pour un engin de 336 kilos tous pleins faits. Le Hill Start Control Pro rejoint la dotation de série, et on lui en sait gré : redémarrer sur une côte avec cette masse sous les jambes réclame une attention particulière que l'électronique gère désormais à votre place. La suspension ESA dynamic propose deux modes d'amortissement, Road et Cruise, avec adaptation automatique à la vitesse et aux conditions de route. Ce n'est pas du luxe sur une moto qui vise les grandes traversées autoroutières autant que les routes secondaires ondulées. L'aide à la marche arrière, optionnelle, mérite franchement d'être cochée dans le configurateur : manœuvrer 336 kilos dans un parking en pente, sans assistance, c'est le genre d'exercice qui refroidit l'enthousiasme.

Stylistiquement, la bmw k 1600 b 2019 joue la carte du streamline américain sans verser dans le mimétisme. La ligne plonge vers l'arrière, les valises sont intégrées dans la silhouette, les optiques s'inscrivent dans les flancs à la manière des customs outre-Atlantique, et les silencieux chromés filent parallèles au sol. C'est cohérent, identifiable, et suffisamment éloigné du style européen habituel de BMW Motorrad pour interpeller. La bulle courte à réglage électrique, les déflecteurs coupe-vent et les flancs de carénage prolongés offrent une protection sérieuse pour les longs trajets, ce qui reste l'essence même du bagger version grand tourisme.

À 24 100 euros, la bmw k 1600 b prix neuf positionne la moto clairement au-dessus de la mêlée. Ce n'est pas une somme anodine, et ceux qui cherchent une bmw k 1600 b occasion trouveront probablement les millésimes 2018, 2020 ou 2022 à des tarifs plus digestes sans sacrifier grand-chose techniquement. La bmw k 1600 b grand america, déclinaison encore plus équipée, pousse le concept encore plus loin pour ceux qui veulent le package complet. Ce bagger bavarois s'adresse au routard expérimenté, plutôt à l'aise financièrement, qui veut la polyvalence d'un grand tourisme dans l'habillage d'un custom ; quelqu'un pour qui la bmw k 1600 b forum communautaire sert autant à comparer les accessoires bmw k 1600 b qu'à partager les carnets de route. Un profil précis, une clientèle limitée, mais une proposition que personne d'autre ne fait exactement de cette façon.