BMW K 1600 B 2021 — Fiche technique

Imaginez un bagger américain, mais conçu par des ingénieurs bavarois qui n'ont jamais su se contenter du minimum. C'est exactement ce qu'est la BMW K 1600 B : une réponse européenne, précise et musclée, à un segment dominé depuis des décennies par Harley-Davidson et ses V-twin. La Street Glide règne sur les ventes outre-Atlantique, et Munich l'a bien compris. Sauf que là où Milwaukee propose du bicylindre en V, la K 1600 B sort six cylindres en ligne, 1649 cc, 160 chevaux à 7750 tr/min et 175 Nm de couple à 5250 tr/min. On ne répond pas à une provocation avec des demi-mesures.

Le gabarit impose le respect avant même de tourner la clé. Avec 336 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 750 mm, la BMW K 1600 B n'est clairement pas destinée aux néophytes. Cette garde au sol a d'ailleurs été revue à la baisse en 2019, passant de 780 à 750 mm, ce qui change significativement la prise en main au feu rouge. BMW a également intégré à ce moment-là le Hill Start Control Pro en série, un assistant au démarrage en côte qui prend tout son sens quand on jongle avec plus de trois cents kilos sur une pente. Pour la version 2021, la bmw k 1600 b 2021 enrichit encore sa dotation standard avec le phare de virage adaptatif, le contrôle de pression des pneumatiques et les feux diurnes, autant d'éléments qui étaient facturés en option auparavant. Le prix de base s'établit à 26 850 euros, ce qui positionne clairement ce bagger dans la catégorie premium, loin devant une Harley Road Glide standard mais en concurrence directe avec la Honda Gold Wing en configuration complète.

La ligne raconte à elle seule l'ambition du projet. La partie arrière basse et effilée n'est pas un emprunt aux proportions de la K 1600 GT, même si les deux machines partagent une base mécanique commune. Le cadre arrière a été entièrement redessiné pour obtenir cette silhouette ramassée vers le bas, avec des valises latérales intégrées qui absorbent les optiques arrière dans un style résolument américain. Les silencieux chromés courent parallèlement à l'axe de la roue, ce qui renforce visuellement cette impression de moto qui fonce même à l'arrêt. Le carénage avec sa bulle courte à réglage électrique protège efficacement sans trancher avec l'esthétique bagger, et les déflecteurs latéraux prolongés vers l'arrière font un travail sérieux contre le vent et la pluie, une qualité que les puristes du genre américain ne peuvent pas toujours revendiquer.

La suspension ESA dynamic à réglage électronique, livrée en série, offre deux modes distincts. En mode Road, l'amortissement s'adapte automatiquement au revêtement et à la charge, ce qui permet d'encaisser les mauvaises routes sans effort. En mode Cruise, la cartographie s'adoucit encore pour privilégier le confort à faible allure, là où une bmw motorrad routière bmw k 1600 b se distingue vraiment d'un bagger à l'ancienne. La transmission par cardan à six rapports fonctionne avec une discrétion totale, et l'option Shifter Pro permet de passer les vitesses dans les deux sens sans toucher à l'embrayage. La marche arrière motorisée, activée depuis le commodo gauche, transforme les manoeuvres de parking en opération sans stress. Pour une moto de ce format, ce n'est pas un gadget mais une nécessité quotidienne.

Côté accessoires bmw k 1600 b, la gamme de personnalisation est vaste, des marchepieds avancés pour adopter une position pieds-devant aux jantes forgées onze branches doubles qui affûtent encore la présence visuelle. L'autonomie se montre raisonnable avec 26,5 litres de réservoir et une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, soit un rayon d'action d'environ 450 kilomètres avant de s'arrêter. Ceux qui cherchent une bmw k 1600 b occasion trouveront des exemplaires des millésimes 2018 ou 2020 avec des équipements légèrement différents. La vitesse maximale atteint 201 km/h, mais ce n'est pas ce que l'on demande à ce genre de machine. Ce que l'on demande, c'est de manger de longs kilomètres avec élégance. Et là, la K 1600 B excelle, avec une noblesse mécanique que ses rivales à deux cylindres ne peuvent tout simplement pas égaler.