BMW K 1600 B 2018 — Fiche technique

Imaginez un constructeur bavarois, roi du grand tourisme et de la technologie embarquée, qui décide de s'attaquer au segment le plus américain qui soit : le bagger. Ce n'est pas une provocation gratuite. Harley-Davidson vend ses Street Glide par dizaines de milliers chaque année, et BMW Motorrad a compris qu'ignorer ce marché reviendrait à laisser un boulevard ouvert à la concurrence. La BMW K 1600 B est donc cette réponse européenne à une culture moto profondément ancrée outre-Atlantique, et elle arrive avec un argument que personne d'autre ne peut sortir de sa poche : six cylindres en ligne.

C'est là que tout commence. Là où la quasi-totalité des baggers du marché se contentent d'un V-twin, souvent atmosphérique et limité dans ses ambitions, la bmw k 1600 b pose 160 chevaux à 7750 tr/min et 175 Nm de couple à 5520 tr/min sur la table. Le moteur de 1649 cm³ est une évolution directe de celui qui anime la K 1600 GT, cette routière absolue que les mordus du grand tourisme connaissent par cœur. Seule la Honda F6B, avec son six cylindres horizontal, peut prétendre disputer à Munich le titre de la noblesse mécanique dans ce segment. Face aux Harley ou Indian à V-twin, la différence de raffinement est saisissante : la montée en régime est linéaire, sans à-coups, avec cette sonorité caractéristique des six-en-ligne qui ressemble davantage à une berline sport allemande qu'à un cruiser de route 66.

Le style, lui, joue clairement la carte du dépouillement américain. La silhouette fuit vers l'arrière, basse et tendue, avec ces valises latérales fixes dont les couvercles plats intègrent les feux arrière dans un esprit résolument Stars and Stripes. Les silencieux chromés courent parallèles au sol, sans compromis, comme si la moto avait été dessinée pour être photographiée de profil sur une nationale déserte. La selle se trouve à 750 mm du sol, ce qui reste raisonnable pour une machine de 336 kg en ordre de marche. Ce poids est réel et se ressent dans les manœuvres à basse vitesse, d'où la présence bienvenue d'une aide à la marche arrière activable depuis le commodo gauche. BMW Motorrad ne laisse rien au hasard sur ce point : on ne demande pas au conducteur d'une bmw k 1600 b de jouer des biceps dans un parking.

Techniquement, la dotation de série est généreuse. La suspension ESA dynamic gère automatiquement l'amortissement en mode Road, tandis que le mode Cruise privilégie le confort à vitesse stabilisée pour les longues étapes. Les freins à doubles disques avec étriers quatre pistons à l'avant et l'ABS font partie du package de base, comme il se doit sur une moto affichée à 24 100 euros. Le shifter Pro, pour passer les rapports sans embrayage dans les deux sens, reste optionnel mais s'impose comme un achat évident pour les longs trajets. La consommation annoncée de 5,7 litres aux cent, combinée au réservoir de 26,5 litres, offre une autonomie théorique dépassant les 460 kilomètres. Sur la bmw k 1600 b 2018, c'est une promesse crédible sur route ouverte.

Ce bagger bavarois s'adresse à un profil précis : le grand routier qui refuse de choisir entre le style bagger et les performances d'une routière moderne. Il n'est pas fait pour le débutant, ni pour la ville au quotidien. Ses 336 kilos demandent du respect et de l'expérience. Mais pour celui qui veut traverser l'Europe en deux jours avec du bagage, dans une position décontractée pieds en avant, en profitant d'un moteur qui ne fatigue jamais, la bmw k 1600 b est une proposition difficile à contourner. Le catalogue d'accessoires BMW Motorrad permet de personnaliser la machine à volonté, ce qui alimente d'ailleurs largement les discussions sur les forums dédiés. À ce prix, la concurrence en V-twin n'a tout simplement pas les mêmes arguments mécaniques à opposer.