BMW K 1600 B 2020 — Fiche technique

Imaginez un bagger qui roule à la traction d'un six-cylindres en ligne. La plupart des américanophiles ne connaissent que le V-twin comme religion mécanique, et voilà que Munich débarque avec une proposition radicalement différente. La bmw k 1600 b n'est pas née d'un caprice stylistique ; elle répond à une logique commerciale limpide. Sur le marché nord-américain, le bagger est roi, et la Harley-Davidson Street Glide en est la preuve vivante. BMW Motorrad avait besoin d'un ticket d'entrée dans ce segment, et plutôt que de singer la concurrence avec un bicylindre, la marque bavaroise a joué son joker habituel : la surenchère technique.

Ce six-cylindres de 1649 cc développe 160 chevaux à 7750 tr/min et 175 Nm de couple à 5520 tr/min. Face aux baggers américains qui gravitent autour de 90 à 100 chevaux, l'écart est brutal. Seule la Honda Gold Wing peut revendiquer une noblesse mécanique comparable, avec son flat-six coulé dans le même moule de la discrétion vibrante. Pour le reste du segment, la bmw k 1600 b 2020 joue dans une autre catégorie. Le prix neuf affiché à 26 850 euros place la moto bien au-dessus des références japonaises, et clairement dans le territoire des Harley-Davidson premium. C'est assumé, et cohérent avec le positionnement BMW.

Le style dit "streamline" de cette routière bmw k 1600 b mérite attention. La poupe plonge vers le bas avec une fluidité rare, les valises latérales fixes intègrent les feux arrière façon américaine, et les silencieux chromés courent parallèlement à la route comme si la moto refusait toute aspérité visuelle. La hauteur de selle à 750 mm, abaissée de 30 mm par rapport aux versions antérieures, facilite la prise en main malgré les 336 kg tous pleins faits. Sur ce dernier point, il ne faut pas se raconter d'histoires : la bmw k 1600 b exige du respect à l'arrêt et lors des manoeuvres. L'aide à la marche arrière, activable depuis le commodo gauche, n'est pas un gadget superflu. Elle est indispensable.

En selle, la suspension ESA dynamic à pilotage électronique fait son travail avec sérieux. Le mode "Road" gère l'amortissement de façon automatique et absorbe les irrégularités sans que le pilote n'ait à intervenir. Le mode "Cruise", plus souple, convient aux longues lignes droites où l'on cherche avant tout à se laisser porter. Le châssis "bridge-type" en aluminium avec moteur porteur, le Duolever à l'avant et le Paralever à l'arrière avec transmission par cardan : c'est la recette BMW classique, éprouvée depuis des années sur les grands tourers de la marque. La bmw k 1600 b 2020 en hérite intégralement, et ça se ressent sur la stabilité directionnelle à haute vitesse, bridée à 200 km/h.

Le public visé est clairement le grand routier expérimenté, plutôt entre deux âges, qui veut du style américain sans sacrifier la sophistication européenne. Celui qui consulte le bmw k 1600 b forum avant d'acheter, qui compare la bmw k 1600 b occasion avec le neuf, et qui finit par craquer pour la bmw k 1600 b grand america avec le pack accessoires bmw k 1600 b bien garni. La consommation annoncée à 5,7 litres aux 100 km et le réservoir de 26,5 litres offrent une autonomie théorique de plus de 460 km, ce qui est sérieux pour un engin de ce gabarit. Le bémol principal reste le poids : à la moindre manoeuvre en parking, les 336 kg se rappellent à votre mémoire musculaire. Ce n'est pas une moto pour hésiter ; c'est une moto pour les gens qui savent exactement où ils vont.