BMW K 1600 B 2017 — Fiche technique

Quand Harley-Davidson vend des baggers par centaines de milliers et que Honda tente sa chance avec la F6B, BMW ne pouvait pas rester à regarder le festin depuis la fenêtre. La réponse munichoise s'appelle BMW K 1600 B, et elle débarque avec un argument que personne dans ce segment n'attendait vraiment : six cylindres en ligne là où tous les concurrents alignent fièrement leurs V-twin. C'est le premier bagger de la marque à l'hélice, et le pari est audacieux à plus d'un titre.

Le moteur, d'abord. Ce 1649 cc taillé dans le même bloc que la K 1600 GT délivre 160 chevaux à 7750 tr/min et 175 Nm de couple à 5520 tr/min. Face à une Street Glide qui plafonne autour de 100 ch avec son Milwaukee-Eight, la bmw k 1600 b n'est pas dans la même catégorie de puissance brute. La Honda F6B, seule rivale capable d'opposer une mécanique six cylindres comparable, reste la seule à pouvoir discuter d'onctuosité sur ce terrain précis. Mais à 23 214 euros en prix neuf, BMW joue clairement une carte premium, celle du bagger européen sophistiqué plutôt que du cruiser américain à l'ancienne.

La ligne a été pensée pour séduire un public américain sans trahir l'ADN germanique. La partie arrière basse et effilée, les valises latérales intégrées dont les couvercles dissimulent les blocs optiques, les silencieux chromés qui courent parallèles à l'asphalte, tout cela construit une silhouette cohérente et reconnaissable. La selle à 780 mm de hauteur reste raisonnable pour ce gabarit, et le nouveau cadre arrière abaissé facilite aussi la vie du passager. Sur la balance, 336 kg tous pleins faits, ce qui place la BMW K 1600 B dans la même catégorie que ses rivales directes, aucune ne jouant la légèreté dans ce registre.

Techniquement, la BMW motorrad routière K 1600 B embarque ce que Munich fait de mieux en matière d'électronique. La suspension ESA dynamic adapte automatiquement l'amortissement selon le revêtement en mode Road, et bascule vers une loi plus souple pour les vitesses de croisière en mode Cruise. L'aide à la marche arrière, activable depuis le commodo gauche, répond à une vraie problématique : déplacer 336 kg dans un parking serré n'a rien d'une partie de plaisir. Le shifter Pro, disponible en option comme sur beaucoup d'accessoires BMW K 1600 B, autorise les changements de rapport montants et descendants sans toucher l'embrayage. La transmission par cardan, incontournable sur ce type de machine, complète un ensemble pensé pour l'usage longue distance sans contrainte mécanique.

Ce bagger s'adresse à un profil précis : le routard qui avale les kilomètres avec une exigence de confort, qui apprécie les valises intégrées et le style américain sans vouloir sacrifier la tenue de route européenne. La consommation annoncée à 5,7 litres aux cent, associée à un réservoir de 26,5 litres, donne une autonomie théorique de plus de 460 kilomètres, ce qui compte pour quelqu'un qui rêve de traverser le continent sans s'arrêter toutes les heures. Ceux qui cherchent une bmw k 1600 b occasion trouveront des exemplaires des millésimes 2017, 2018 et 2020 à des tarifs plus accessibles, la moto ayant peu évolué dans ses grandes lignes depuis son lancement. La vitesse maximale bridée à 200 km/h reste dans les normes européennes, et en pratique personne ne lui reprochera de manquer d'allant sur autoroute.

Le seul vrai point de friction, c'est le poids. Manoeuvrer cette machine en ville demande de l'expérience, et les débutants feraient mieux de commencer leur apprentissage ailleurs. Pour un pilote confirmé qui cherche un bagger capable d'assurer sur route sinueuse comme sur nationale, la BMW K 1600 B tient une promesse que les Harley ne peuvent tout simplement pas formuler avec leur châssis plus rigide. C'est là, précisément, que Munich a trouvé son créneau.