MV Agusta 750 S BRUTALE GLADIO 2005 — Fiche technique

Avant même de parler cylindrée ou puissance, il faut s'arrêter sur le nom. Gladio. Pas le nom d'un champion de Grand Prix, pas le surnom d'un pilote de légende. Une épée courte, celle que les légionnaires romains portaient au flanc pour le combat au corps à corps. MV Agusta n'a pas choisi ce mot par hasard : il y a dans la Brutale quelque chose d'impérial, une brutalité revendiquée qui n'a rien à envier aux grandes batailles.

La filiation avec la F4 est directe. Le quatre-cylindres en ligne de 749 cc, avec ses 73,8 mm d'alésage pour seulement 43,8 mm de course, tourne court et fort. Très fort. Les 126 chevaux ne se manifestent pleinement qu'à 12 500 tr/min, et le couple de 73,5 Nm culmine à 10 500 tr/min. Ce moteur réclame d'être poussé, presque maltraité pour livrer tout ce qu'il a dans le ventre. Ce n'est pas une mécanique de touriste dominical ; c'est un outil de précision pour pilotes qui savent lire un compte-tours. Face à une Ducati Monster S4R de l'époque ou une Triumph Speed Triple, la MV joue dans une autre catégorie de prix et d'exclusivité, et elle le sait.

Ce qui distingue la Gladio des autres Brutale 750, c'est d'abord une robe noire intégrale qui met en valeur chaque composant technique comme autant de sculptures. Les jantes Marchesini en aluminium forgé brillent dans ce contexte sombre. Les échappements en titane ne sont pas là que pour l'esthétique : ils contribuent à alléger l'ensemble et offrent un gain annoncé de 8 chevaux supplémentaires. L'utilisation massive de carbone fait perdre près de 10 kilogrammes à la machine, ce qui ramène le poids à sec à 185 kg. Pour un roadster à moteur quatre-cylindres à haute compression, c'est raisonnable. La selle à 805 mm reste accessible à des gabarits moyens, même si la position de conduite reste celle d'un roadster engagé, pas d'un cruiser.

Production limitée à 300 exemplaires, déclinée en deux cylindrées avec cette version 750 et une variante 910 cm3 pour ceux qui veulent encore plus de couple bas régime. Chaque propriétaire reçoit une plaque en argent gravée sur le té de fourche supérieur, avec son numéro de série et son nom. C'est un détail qui ne pèse que quelques grammes mais qui change tout dans la relation entre l'homme et la machine. Le Centre de Recherches Cagiva peut par ailleurs affiner les suspensions selon les exigences du client, ce qui est une attention rare pour un roadster de série. La fourche inversée de 50 mm de diamètre et le mono-amortisseur offrent déjà un débattement sérieux respectivement de 118 et 120 mm, mais la personnalisation pousse l'expérience vers quelque chose de proche de la prestation sur mesure.

Cette Brutale Gladio s'adresse à un profil très précis : le passionné aisé, qui veut un roadster d'exception à la fois utilisable en ville grâce à son gabarit contenu et capable de justifier sa fiche technique sur une bonne route de montagne. Ce n'est pas une moto pour débutants, le taux de compression de 12:1 et le caractère électrique du moteur demandent de l'expérience. Mais pour qui sait la manier, cette épée romaine tient toutes ses promesses.