MV Agusta 750 S BRUTALE CRC 2005 — Fiche technique

Trois lettres gravées discrètement sur les flancs d'une machine de Varèse, et pourtant quelle histoire derrière elles. CRC : Cagiva Research Center, l'entité fondée en 1987 par Claudio Castiglioni et Massimo Tamburini, installée à Saint-Marin, ce petit État qui a vu naître quelques-unes des motos les plus décisives du XXe siècle. C'est dans ces ateliers que furent conçues la Ducati 916, qui a redéfini le sport moto pour une décennie entière, puis la MV Agusta F4, dont la beauté reste un argument quasi irréfutable. Quand un badge porte un tel héritage, il ne s'appose pas à la légère.

Cette Brutale CRC 2005 est une série limitée à 300 exemplaires. Sur le papier, la mécanique est celle de la 750 S : un quatre cylindres en ligne de 749 cc, taillé court avec un alésage de 73,8 mm pour une course de 43,8 mm, un taux de compression à 12:1 qui annonce la couleur, et 126 chevaux délivrés à 12 500 tr/min. Le couple, 73,5 Nm à 10 500 tr/min, confirme que cette moto vit dans les hauts régimes et qu'elle n'a aucune intention de se faire oublier dans la circulation. Pour 185 kg à sec et une selle à 805 mm, le gabarit est compact, presque intime, ce qui tranche avec les roadsters germaniques gonflés à bloc qui peuplent le segment. La vitesse maximale annoncée de 250 km/h n'est pas une coquetterie : la Brutale tient ses promesses sur voie rapide.

Ce qui distingue visuellement la CRC du reste de la gamme commence par les jantes, dix branches en aluminium forgé là où la version standard adopte un dessin en étoile. Mais l'essentiel du travail est ailleurs, dans l'accumulation minutieuse de carbone partout où la main du préparateur a pu s'immiscer : garde-boue avant, casquette de tableau de bord, protections du radiateur d'huile, couvercle d'allumage, panneaux latéraux de boîte à air, cache-chaîne, couvre-cylindres arrière gauche et droit, surround de selle arrière. Le réservoir reçoit une livrée argent et bleu, les selles pilote et passager sont recouvertes d'Alcantara dans les mêmes teintes. Chaque exemplaire porte une plaque gravée à son numéro de série. Ce n'est pas de l'esbroufe décorative ; c'est une mécanique habillée pour durer et pour être identifiée.

Le public visé n'est pas le motard du dimanche qui cherche une naked polyvalente pour les trajets quotidiens. La hauteur de selle élimine d'emblée les gabarits courts, et le moteur, survitaminé dans ses derniers tours, demande un engagement réel. Cette Brutale CRC s'adresse au passionné qui connaît déjà la marque, qui comprend la valeur d'un objet construit en série restreinte, et qui accepte d'aligner 16 000 euros pour posséder quelque chose qu'on ne croise pas à tous les carrefours. Face à une Ducati Monster S4R de l'époque ou à une Aprilia Tuono, la MV joue dans une autre cour tarifaire, mais elle offre en retour une singularité que ses concurrentes italiennes ne peuvent pas vraiment contester. La Brutale standard était déjà une proposition forte. Cette déclinaison CRC est simplement la preuve que Varèse savait exactement ce qu'elle faisait quand elle a décidé de signer ses machines d'un héritage aussi précis.