Aprilia SL 750 Shiver 2008 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de jouer dans la cour des roadsters mid-size, ce n'est pas pour faire de la figuration. En 2008, le marché du 750 bicylindre se résume à peu de choses : Ducati a tenté l'aventure avec le Monster 750, sans convaincre vraiment, pendant que la Kawasaki Z 750, la Honda Hornet et le reste du clan se partagent les garages des amateurs de naked sportives. C'est dans ce contexte chargé que la SL 750 Shiver débarque avec ses prétentions de motoriste transalpin.

Le cœur de la machine, c'est ce bicylindre en L à 90 degrés — une architecture qui rappelle les racines ducatistes, mais qu'Aprilia pousse bien plus loin sur le plan technique. Double allumage, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre, cotes carrées à 92 x 56,4 mm et même une gestion électronique des gaz : en 2008, seules la Yamaha R6 et la R1 profitaient de ce genre de raffinement. Voir cette technologie sur un roadster mid-size relève presque de l'incongruité. Le résultat ? 95 chevaux à 9 000 tr/min et 80,9 Nm de couple à 7 000 tr/min. Pour situer les choses : la Suzuki SV 650 plafonnait à 74 chevaux, le Monster 800 S2R à 77. La Shiver dépasse les deux, et se retrouve au niveau d'une Ducati 748 sur le plan de la puissance pure. Ce n'est pas anodin.

Reste la question que tout le monde se pose sur une aprilia sl 750 shiver : comment pèse-t-elle face à la concurrence ? À 189 kg à sec et 210 kg tous pleins faits, elle n'est pas légère, mais elle reste dans les normes du segment. La hauteur de selle à 810 mm la destine plutôt aux gabarits moyens et grands, et son tempérament général ne pousse pas vers le public débutant. C'est une moto d'intermédiaire confirmé, quelqu'un qui sait ce qu'il veut et qui cherche de la consistance plutôt que de la douceur.

Le châssis suit la logique sportive du moteur : treillis tubulaire en acier connecté à des platines en aluminium, fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, mono-amortisseur arrière à débattement identique. Les freins avants jouent dans la cour des grands avec deux disques de 320 mm mordus par des étriers quatre pistons à fixation radiale. Il y a dix ans, ce genre d'équipement se trouvait exclusivement sur les hypersports de piste ; aujourd'hui les roadsters sérieux n'ont plus d'excuses pour se priver de ces technologies. La Shiver ne s'en prive pas, et ça se sent sur la fiche technique.

L'esthétique, enfin, mérite qu'on s'y attarde. Compacte, musclée, avec ces sorties d'échappement sculptées qui semblent vouloir mordre le bitume, la Shiver ne ressemble à rien d'autre sur le marché. Le design tranche, provoque, divise peut-être, mais ne laisse personne indifférent. Pour qui cherche une aprilia sl 750 shiver occasion aujourd'hui, l'attrait visuel reste intact. À 8 399 euros au lancement, elle positionnait Aprilia avec ambition face à la Z 750 de Kawasaki. Un pari cohérent, porté par un moteur qui fait réellement la différence, et une identité stylistique que les Italiens semblent avoir sculptée avec conviction.