Yamaha XV1900A Midnight Star 2010 — Ficha técnica

Imagina un motor tan vasto que uno podría casi perderse en sus cilindros. La Yamaha XV1900A Midnight Star, es exactamente eso: una declaración de intenciones sobre dos ruedas, una máquina que no habla, truena. Con sus 1854 cm³ extendidos en un bicilíndrico en V refrigerado por aire, uno está claramente en el registro de un monumento mecánico. La ficha anuncia 100 caballos de potencia, pero esa cifra es casi anecdótica. Lo esencial reside en esos 167,7 Nm de par, disponibles desde 2500 rpm, una ola de propulsión que te clava al asiento como una mano gigante. Yamaha ha forjado aquí un motor que se alimenta de sensaciones brutas, donde la vibración forma parte del espectáculo, sabiamente filtrada por un ingenioso sistema de balancines. Frente a una competencia como la Kawasaki VN 2000, la Midnight Star apuesta todo a esta personalidad sonora y táctil, esta «grasa» que define al verdadero cruiser.

Sin embargo, bajo esta apariencia de coloso retro todo en cromo y en curvas generosas, late un corazón tecnológico. El chasis no es de acero sino de aluminio fundido a presión, una técnica heredada de la deportiva R1 para aligerar la bestia. Aligerar es un bien grande decir, porque con sus 337 kg todos los pesos completos, la bestia impone el respeto. Pero esta estructura rígida da una base inesperada a esta limusina de los low-riders. La horquilla de 46 mm y el monoamortiguador gestionan los 110 mm de recorrido trasero con cierta dignidad, mientras que los frenos, con un disco trasero ancho como un vinilo, aseguran una frenada a la altura de la masa. Es una moto que se pilota con anticipación, donde cada cambio de dirección se anuncia como una maniobra.

¿Quién es el piloto de esta Yamaha XV1900A Midnight Star? Ciertamente no un principiante, intimidado por su envergadura y su peso. Es el asunto del viajero experimentado, de aquel que busca menos la velocidad pura que la autoridad en la carretera. Con un depósito de 17 litros y una silla a 735 mm, está hecha para tragar largas líneas rectas con un confort relativo, pero sabrá también mostrarse sorprendentemente ágil en la ciudad para su tamaño, gracias a un centro de gravedad bajo. Su precio, rondando los 15 000 euros en la época, la posicionaba en alternativa de alta gama y distintiva frente a las producciones americanas.

Al final, esta Midnight Star es bien más que un custom. Es una experiencia sensorial, una inmersión en el exceso controlado. No busca ser la más rápida o la más ligera, quiere ser la más presente, la más carismática. ¿Sus defectos? Su peso y su consumo son lógicos para la cilindrada, y su estilo muy marcado puede dividir. Pero sus cualidades, ese par abismal y esta presencia escénica, son introvables en otro lugar. No se contenta con rodar, ella ocupa el territorio. Para quien acepta su carácter, ofrece un pedazo de América, revisado por la ingeniería japonesa.