Yamaha XV1900A Midnight Star 2008 — Ficha técnica

¿Una moto debe ser necesariamente ligera y ágil para proporcionar sensaciones? La Yamaha XV1900A Midnight Star responde con un sordo gruñido de negación. En 2008, Yamaha decidió entrar en el patio de los motores de muy gran cilindrada con una filosofía simple: el par motor es rey, y la presencia, una religión. Ya no hablamos de una simple custom, sino de un monumento rodante de 337 kilos completamente equipado, que apuesta todo a la emoción bruta y la desmesura americana.

El corazón de esta bestia es un V2 de recorrido largo de 1854 cm3, refrigerado por aire y aceite, una primicia en un cruiser de la marca. Los números son elocuentes: 100 caballos a 8500 rpm, pero sobre todo un par motor colosal de 155 Nm disponible desde los bajos regímenes. El objetivo no es alcanzar los 210 km/h, sino esa empuje soberano y constante que te clava los hombros al abrir el acelerador, incluso en quinta. El sistema de equilibrado de doble balancín filtra las vibraciones parásitas sin esterilizar el carácter: se conserva el escalofrío primario del twin de gran cilindrada, sin los desagrados. Frente a una competidora como la Kawasaki VN 2000, más bruta de ejecución, la Midnight Star juega la baza de cierta sofisticación mecánica.

Visualmente, la Yamaha XV1900a Midnight Star asume su estatus de objeto cultual. Es larga, baja, con un asiento a 70 cm del suelo, y cromada en exceso. El faro singular, los intermitentes ogivales y el escape masivo evocan una América retro, mientras que las llantas de radios y el disco de freno trasero de gran formato confirman la estética « show bike ». Sin embargo, bajo este barniz clásico, la técnica es moderna: un chasis de aluminio fundido a presión, con paredes de espesor variable para aligerar la bestia sin sacrificar la rigidez, y una transmisión final por correa para la suavidad y el silencio.

Al manillar, la máquina impone su propio ritmo. La distancia entre ejes de 1715 mm y el peso considerable hacen olvidar cualquier afán de deportividad en curvas cerradas, la distancia al suelo de 155 mm recordando rápidamente sus límites. Ese no es su papel. La Midnight Star es una máquina para recorrer largas líneas rectas o carreteras anchas con una autoridad tranquila. El frenado, con sus dos discos delanteros, es correcto sin ser deportivo, coherente con el estilo de conducción que impone. Su depósito de 17 litros recuerda, con su autonomía modesta, que el placer aquí es más sensorial que kilométrico.

¿A quién se dirige este coloso? Al viajero que prefiere la sensación de potencia a la performance pura, al esteta aficionado al cromo y a la presencia, a aquel que busca una custom de muy gran cilindrada con un toque de finura Yamaha. Por 15990 euros en su momento, proponía una alternativa nipona al « bigger is better » americano, con una fiabilidad y un acabado a menudo superiores. No es una moto para todo el mundo, pero para su piloto, se convierte rápidamente en una evidencia, un trozo de carretera que vibra al unísono con el asfalto.