Harley-Davidson 1870 SOFTAIL BREAKOUT 115eme Anniversaire FXBRS 2018 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que en 2018, Milwaukee celebraba sus 115 velas? Harley-Davidson siempre ha tenido sentido de la celebración, y para marcar la ocasión, la firma escogió de su catálogo los modelos con más carácter. El Breakout FXBRS se impuso de forma natural en la selección. Este custom con físico de dragster, con su neumático trasero de 240 mm que aplasta el asfalto y su rueda delantera de 21 pulgadas afilada como una cuchilla, nunca ha sido una moto consensuada. Es precisamente lo que lo convierte en un buen candidato para una edición aniversario.

La librea Legend Blue Denim marca el tono de inmediato. Sobre el depósito de 13,2 litros, un águila desplegada envuelve el logo Bar & Shield en una composición que coquetea con el patriotismo asumido. Gusta o se detesta, pero nadie queda indiferente. Un número de serie grabado recuerda el carácter limitado de la producción, y el asiento recibe costuras azules a juego. El detalle que importa: esta edición especial no está disponible en el Breakout de entrada de gama. Hay que pasar obligatoriamente por la versión 114, la que monta el Milwaukee-Eight en 1868 cm3. Harley te empuja hacia lo más alto de la gama, y la factura acompaña: 25 160 euros. Es un precio elevado, sobre todo cuando se compara con una Indian Scout Bobber Twenty que ofrece un temperamento custom marcado por varios miles de euros menos.

En cuanto a mecánica, este bicilíndrico en V a 45 grados desarrolla 94 caballos a 5 020 rpm, pero es sobre todo el par el que habla: 154,9 Nm disponibles desde las 3 000 vueltas. Las cuatro válvulas por cilindro y la relación de compresión de 10,5:1 permiten al Milwaukee-Eight respirar correctamente, sin dar nunca la impresión de forzar. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen su trabajo sin contratiempos. En carretera, los 305 kg en orden de marcha se recuerdan en cuanto llega la primera curva cerrada. El Breakout no es una moto ágil, es un cruiser tallado para las largas rectas y los bulevares. La altura de asiento de 665 mm permite a casi todo el mundo apoyar los pies en plano, lo que tranquiliza visto el tamaño de la máquina.

El chasis de doble cuna en acero encaja los kilómetros con estoicismo. La horquilla telescópica de 49 mm cumple su función en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador oculto bajo el asiento delata sus límites en firme degradado. La frenada, con un disco de 300 mm delantero mordido por una pinza de cuatro pistones y un disco de 292 mm trasero, se muestra suficiente sin resultar tranquilizadora para una máquina de este peso. Estamos lejos de lo que ofrece una Fat Bob en términos de polivalencia, pero el Breakout no juega en la misma liga. Su terreno es tanto el espectáculo visual como el paseo dominical.

En el fondo, esta edición 115 aniversario se dirige a un público muy específico: el coleccionista harleysta que quiere una pieza identificable en el tiempo, o el apasionado de los customs americanos que busca un objeto singular en el garaje. La moto no revoluciona nada en el plano técnico, pero nunca ha pretendido hacerlo. El Breakout vende carácter, presencia y un legado. Esta versión aniversario lleva el cursor un escalón más allá, con una presentación cuidada y la obligación de subir de gama en la motorización. Una jugada astuta por parte de Milwaukee, que transforma una simple capa de pintura en un argumento comercial formidable.