Suzuki GSX-8S 2026 — Ficha técnica

Hamamatsu, 1954. Suzuki pose ses premières roues sur l'asphalte avec un mono deux-temps de 36 cm3, et soixante-dix ans plus tard, la marque revient aux fondamentaux du roadster avec une ardeur qu'on ne lui connaissait plus. La suzuki gsx-8s est une page blanche revendiquée, un nouveau départ sur tous les plans, moteur, cadre, design, nom inclus. Ce n'est pas une évolution déguisée en révolution ; c'est une machine construite de zéro, et ça se voit.

Le visage est la première chose qui frappe. Ces deux optiques LED empilées l'un sur l'autre, héritage assumé des GSX-S 950 et 1000, donnent à la 8S un regard fixe et légèrement menaçant. Le radiateur gainé qui pointe vers l'avant comme une lame accentue cette impression de machine prête à mordre. Suzuki ancre ici une signature visuelle forte, peut-être la plus cohérente qu'elle ait portée depuis des années. Sur ce point, difficile de lui reprocher quoi que ce soit.

Sous la carrosserie, le bicylindre parallèle calé à 270 degrés cube 776 cm3 et développe 83 chevaux à 8 500 tr/min, pour un couple de 78 Nm disponible dès 6 800 tr/min. Ces chiffres situent la suzuki gsx-8s exactement entre la Yamaha MT-07 et la Honda Hornet 750 : la Yamaha affiche 73 chevaux mais pèse 184 kg, la Honda grimpe à 92 chevaux pour 190 kg. La Suzuki, elle, pointe à 202 kg tous pleins faits, ce qui constitue le principal reproche qu'on peut lui adresser sur le papier. Ce surpoids de 12 à 18 kilos face à ses rivales directes ne se rattrapera qu'en selle, si la partie-cycle tient ses promesses de maniabilité. Pour ce qui est de la puissance en CV, avec 83 chevaux, elle permet aussi d'adopter un kit de bridage A2, ce qui élargit considérablement son public potentiel, du permis fraîchement obtenu au conducteur expérimenté qui cherche un quotidien efficace.

Le caractère du moteur est soigné. Suzuki a intégré deux balanciers d'équilibrage travaillant à 90 degrés du vilebrequin, un système maison baptisé Cross Balancer, pour dompter les vibrations inhérentes au calage asymétrique. Le résultat annoncé est un fonctionnement souple et homogène, sans ce grondement mécanique parfois excessif qui caractérise certains twins modernes. L'arsenal électronique suit le mouvement avec trois modes de conduite, un contrôle de traction réglable sur trois niveaux, un embrayage anti-dribble, un quickshifter bidirectionnel et une assistance au démarrage à bas régime. Pour ceux qui s'interrogent sur le poids de la suzuki gsx-8s 800 face à toute cette technologie embarquée, ce 202 kg trouve au moins une partie de sa justification dans cette dotation.

À 7 999 euros, la nouvelle suzuki gsx-8s se positionne comme un roadster accessible et polyvalent, taillé aussi bien pour le citadin qui veut se faufiler dans les bouchons que pour le routard du week-end qui cherche un peu de sensations sur les nationales. La selle à 810 mm reste dans la moyenne haute de la catégorie, ce qui écarte les gabarits les plus compacts, mais l'écran TFT de 5 pouces, le shifter et les modes de conduite en font une machine complète pour son prix. Quand on consulte les avis sur la suzuki gsx-8s et qu'on compare le niveau d'équipement à celui de la concurrence, le rapport qualité-prix tient la route. La vraie question, celle à laquelle seul un essai prolongé peut répondre, c'est de savoir si les 202 kg se font oublier une fois en mouvement. Si le châssis en tubes d'acier et les suspensions KYB délivrent ce que Suzuki promet en termes de dynamisme, la 8S a toutes les cartes pour s'imposer dans une catégorie où la MT-07 règne depuis trop longtemps sans vrai challenger. Rendez-vous sur route pour vérifier.