Suzuki GSX-F 750 2006 — Ficha técnica

Así que hablamos de una máquina que supo marcar su época sin hacer demasiado ruido. La Suzuki GSX-F 750 de 2006, es un poco el fantasma de los años 90 que aún se arrastra por los catálogos, un bloque de saber hacer un poco oxidado pero aún tan robusto. En aquel momento, frente a competidores como la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST, jugó la baza de una relación calidad-precio masiva, y es eso lo que la salva hoy en día. Por menos de 7000 euros nuevos, se tenía una deportiva-GT completa, pero había que aceptar algunos compromisos técnicos de la era anterior.

Su motor es una leyenda, un cuatro cilindros en línea procedente directamente de las antiguas GSX-R, lo que explica sus 93 caballos a 10500 rpm. En carretera, es flexible, casi demasiado tranquilo en los bajos regímenes, pero se despierta francamente después de 6000 vueltas, con una vocalización que no tiene nada de una GT adormecida. Es ahí donde la bestia recuerda sus orígenes, aunque vibre un poco como para demostrarlo. La potencia de la Suzuki GSX-F 750 es, por lo tanto, suficiente, pero le falta la fluidez y el par bajo de los bicilíndricos o V4 modernos. Para un viajero que busca una mecánica fiable y expresiva sin arruinarse, es una buena opción, pero no la más refinada.

Donde la cosa se complica seriamente, es en el chasis. El cuadro de doble cuna y las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, son claramente los puntos débiles. A alta velocidad, la moto carece de estabilidad, la parte delantera tiende a aletear sobre los defectos, y la parte trasera es demasiado seca, transmitiendo todas las asperezas. El frenado, con sus dos discos delanteros, carece cruelmente de mordiente, una debilidad lamentablemente típica de las Suzuki de esta generación. Se está lejos de la rigurosidad de una verdadera GT, y para un uso deportivo, es mejor mirar hacia una GSX-R 750. Aquí, el pilotaje sigue siendo accesible, pero requiere anticipación.

En el día a día, la GSX-F 750 se revela polivalente. La posición es comprometida pero no extrema, con medios manillares que permiten jornadas sin dolor. La cúpula y el carenado protegen bien, aunque el asiento, demasiado firme, cansa en los largos trayectos. El depósito de 20 litros ofrece una autonomía correcta, y la caja de seis marchas, aunque precisa, es un poco dura. Es una moto honesta, que rinde servicios sin florituras. Hoy en día, en el mercado de segunda mano, el precio de una Suzuki GSX-F 750 se ha convertido en su principal argumento, una puerta de entrada económica a la categoría de las motos touring deportivas.

Entonces, ¿para quién? Claramente para el motociclista con un presupuesto ajustado que quiere una mecánica sólida, un aspecto distintivo con este diseño de los años 2000, y que acepta hacer concesiones en el comportamiento dinámico. No es la más estricta, ni la más confortable, pero es una compañera de ruta robusta y carismática. Las opiniones sobre la Suzuki GSX-F 750 son a menudo encontradas: se aprecia su motor indestructible y su tarifa, se lamenta su chasis limitado. En resumen, es una máquina de carácter, a adoptar con pleno conocimiento de causa.