Suzuki GSX-F 750 2003 — Ficha técnica

¿A qué se parece una deportiva envejecida cuando adopta un atuendo de moto de turismo razonable? La Suzuki GSX-F 750 de 2003 ofrece una respuesta muy pragmática, y sobre todo muy asequible. Esta máquina encarna la transición de un motor de leyenda, el de las GSX-R 750 de los años 90, hacia un uso más orientado a la carretera. Con sus 93 caballos a 10500 rpm y su par motor de 69,6 Nm, la potencia de una Suzuki GSX-F 750 de esta época no es explosiva, pero posee esa robustez y esa linealidad que tranquilizan. A casi 7000 euros nueva, su precio ya era un argumento de peso frente a competidoras como la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST, mucho más elaboradas pero también mucho más caras.

El corazón de esta moto es, sin duda, su bloque de cuatro cilindros en línea, un superviviente de la era gloriosa de las deportivas japonesas. Adaptado a la carretera, ha perdido nerviosidad por lo que ha ganado en suavidad. Se comporta como un perfecto caballero hasta 6000 rpm, antes de revelar un carácter más franco en las revoluciones, con esa punta de vibraciones y ese sonido ronco que recuerdan sus orígenes. Es ahí todo el encanto, y el límite, de esta mecánica. No tiene la fluidez aceitada de un V4, pero tiene personalidad. Para saber cuál es la potencia de una Suzuki GSX-F 750 de 1998, sepa que era muy similar, este motor habiendo evolucionado poco a lo largo de las versiones.

Lamentablemente, el resto de la moto tiene dificultades para seguir el nivel de este motor probado. El chasis y las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador, carecen cruelmente de refinamiento. A alta velocidad, la estabilidad no es óptima, el delantero puede volverse inestable en los defectos de la calzada, y el trasero carece de absorción. El frenado, con sus dos discos de 290 mm en la parte delantera, carece de mordiente y de tacto, una característica clásica en Suzuki en esta época. Estas debilidades de comportamiento la alejan de las motos de turismo de alta gama. Asegura el viaje, pero sin el aplomo ni la rigidez de sus rivales.

A pesar de todo, la Suzuki GSX-F 750 encuentra su público. Su ergonomía, con un asiento a 790 mm y una posición ligeramente inclinada sobre los semimanillares, es un buen compromiso. El carenado protege eficazmente, aunque el pasajero está menos favorecido. Con un depósito de 20 litros y un consumo razonable, tiene la fibra de una moto de turismo para pequeños presupuestos. Hoy en día, buscar una Suzuki GSX-F 750 de segunda mano es una excelente idea para un motociclista que quiere una máquina fiable, simple y dotada de un motor carismático, sin arruinarse. Las opiniones sobre la Suzuki GSX-F 750 de 2001 o 1998 subrayan todas esta robustez a prueba de todo.

En definitiva, esta GSX-F 750 no es ni una deportiva pura, ni una GT realizada. Es una moto de compromiso, honesta y sin pretensiones, que apuesta todo por la segura mecánica y un precio imbatible. Para aquel que busca el rendimiento contundente, tendrá que recurrir a una GSX-R 750. Pero para el viajero pragmático que quiere recorrer kilómetros sin preocupación con un toque de alma mecánica, las motos Suzuki GSX-F 750, sobre todo de segunda mano, representan una apuesta más que razonable. Cumple funciones esenciales, exigiendo muy poco a cambio.