Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2013 — Ficha técnica

La Honda VFR 800 V-TEC de 2013, a menudo llamada RC 46 II, es una moto que plantea una pregunta simple pero fundamental: ¿se puede ser demasiado fiel a la propia historia? Este V4 de 781 cc, con sus 106 caballos a 10500 rpm y un par de 78,5 Nm, es un monumento de la historia motociclista, un GT deportivo que ha definido una categoría. Pero en 2013, frente a una competencia que ha evolucionado radicalmente, esta fidelidad se convierte en un punto de discusión. Su precio de 12490 euros sitúa la máquina en un segmento donde los compradores a menudo exigen novedad, o al menos una evolución clara.

Físicamente, la VFR 800 de esta generación es casi una réplica de su predecesor de 2006. El diseño, con su cúpula tintada y sus intermitentes blancos, es un conservatorio de las líneas angulosas introducidas en 2002. Honda no ha movilizado su departamento de diseño para una revolución estética. La parte ciclo, sin embargo, no necesita una revolución. El cuadro de aluminio de doble viga, la horquilla de 43 mm y el monobrázgo Pro-Arm con monoamortiguador constituyen una base mecánica de gran coherencia. El frenado de doble disco y pinzas de tres pistones ofrece una potencia digna de una máquina de 249 kg en orden de marcha. En la carretera, este conjunto ofrece una versatilidad notable: la moto es estable, precisa, y capaz de transformar un trayecto de varias horas en un placer continuo. Su depósito de 22 litros y su altura de asiento de 805 mm confortan esta vocación de rutera deportiva.

El corazón de la evolución se encuentra en el motor V4 y su sistema V-TEC. El principio es conocido: dos válvulas por cilindro a bajo régimen, cuatro a alto régimen para una explosión de potencia. Para esta versión, Honda ha trabajado en la transición. El punto de conmutación se ha rebajado a 6600 rpm, y el retorno al modo de dos válvulas interviene a 6100 rpm. El objetivo es una transición más suave, menos brutal, para hacer que el uso del V-TEC sea más intuitivo y menos intrusivo. El motor, con su diámetro de 72 mm y una relación de compresión de 11.6:1, conserva su carácter único: una sonoridad profunda y una potencia que se despliega con una elasticidad típica de los V4. La transmisión por cadena y la caja de seis marchas son elementos fiables y bien conocidos de los aficionados a la marca.

La VFR 800 V-TEC de 2013 es una moto para un público específico: el viajero deportivo que valora la historia, la fiabilidad y una cierta sutileza mecánica. No es la máquina para alguien que busca la potencia bruta absoluta o el diseño más agresivo. Sus competidoras directas, como algunas máquinas europeas, pueden ofrecer más potencia o una tecnología más ostentosa. La VFR se posiciona como una opción inteligente, un GT que ha resuelto la ecuación del confort y la agresividad deportiva desde hace años. Su peso, sus suspensiones y su frenado son ventajas para los largos recorridos. Sin embargo, su diseño poco renovado y su sistema V-TEC, incluso mejorado, pueden parecer anticuados frente a las innovaciones del mercado. Honda mantiene la VFR en su catálogo, casi como un homenaje a una fórmula que ha funcionado. Es una moto que quizás no apasionará a las multitudes en busca de novedad, pero que seducirá irrevocablemente a aquellos que comprenden y aprecian la esencia de un gran turismo deportivo a la japonesa, preciso, fiable y dotado de un carácter mecánico inolvidable.