Suzuki GSX-F 750 2000 — Ficha técnica

¿Recuerdas aquella época, a principios de los años 2000, cuando todos los fabricantes buscaban incluir una deportiva-GT en su catálogo? Suzuki tenía su respuesta, y se llamaba GSX-F 750. Quizás no era la más bella, con ese « bio diseño » un poco extraño que aún hoy divide, pero era una moto que tenía un argumento de peso: su precio. Por menos de 7000 euros nueva, daba una sacudida considerable a las Honda VFR 800 y Triumph Sprint ST de la época. Comprabas una cilindrada, una silueta completamente carenada y un motor probado.

Porque el corazón de esta Suzuki GSX-F 750 es una vieja conocida. Un bloque de 750 cm3 heredado de las GSX-R, pero calmado para la carretera. Entrega 93 caballos de potencia, lo cual no es despreciable, pero es sobre todo su par motor de 69,6 Nm lo que marca el tono. A bajo régimen, es flexible, casi demasiado refinado. Pasa los 6000 revoluciones, se despierta y recupera vocalizaciones más deportivas, con ese pequeño fondo de vibraciones que recuerda sus orígenes. Para una GT, es un carácter honesto, pero hay que admitir que el vacío de potencia entre 4000 y 6000 rpm es palpable. La caja de velocidades, por su parte, se mantiene bastante firme, típica de las Suzuki de esta generación.

El problema, con esta Suzuki GSX-F 750 de 1998 o 2000, es que ha conservado ese defecto de fábrica: unas suspensiones un poco baratas. El tren trasero es demasiado seco, y el delantero, una horquilla de 41 mm, carece de estabilidad cuando el ritmo aumenta. A alta velocidad, en una carretera nacional con baches, puede volverse nerviosa, y el frenado, con sus pinzas de dos pistones, carece sinceramente de mordiente. Ahí es donde se ve la diferencia con una VFR, mucho más rigurosa. En cambio, para un piloto solo, la comodidad es correcta. La posición, ligeramente inclinada sobre los semi-manillares, es buena para las largas distancias, y el carenado protege bien.

Entonces, ¿para quién? Claramente, para el viajero que busca una moto completa y carenada sin arruinarse. La Suzuki GSX-F 750 de segunda mano es un excelente plan, siempre y cuando se acepten sus límites. Nunca será un arma de precisión como una deportiva, ni una Rolls de las carreteras nacionales como algunas GT alemanas. Pero tiene una versatilidad real, un depósito de 20 litros y esa fiabilidad legendaria de los 4 en línea Suzuki. Es una máquina honesta, sin adornos, que rinde servicios para un presupuesto ajustado. Si buscas una primera moto de turismo grande y los defectos de juventud de las suspensiones no te asustan, merece una verdadera mirada.