Suzuki GSX-F 750 2004 — Ficha técnica

Es una moto que plantea una pregunta sencilla. ¿Qué queda de un motor de deportiva legendaria una vez que se ha vestido para la carretera y el viaje? La respuesta, en 2004, se llama Suzuki GSX-F 750. Lejos de las GSX-R desenfrenadas, esta moto deportiva de turismo aún así extrae del patrimonio de la marca, con un bloque de cuatro cilindros en línea probado. Entrega 93 caballos de potencia a 10500 rpm, una potencia honesta para una GT que muestra un precio nuevo muy razonable, alrededor de 7000 euros en la época.

Su historia se remonta más lejos. La línea bio diseño, introducida en 1998 en la Suzuki GSX-F 750, había dividido. En 2004, se había suavizado ligeramente, especialmente en la parte trasera, para un aspecto más clásico. Pero el verdadero tema es su comportamiento. El motor, flexible y fiable, es un buen compañero de ruta. Muestra un pequeño vacío en las vueltas medias antes de despertarse más allá de 6000 rpm, pero no busques aquí las sensaciones de una deportiva pura. Es una mecánica adaptada, que conserva incluso algunas vibraciones nostálgicas de sus orígenes GSX-R. Para conocer la potencia de una Suzuki GSX-F 750 de 1998, debes saber que era muy similar, este bloque habiendo evolucionado poco.

Donde el problema reside está en el equipamiento del chasis. La horquilla de 41 mm y el amortiguador trasero carecen de refinamiento. A alta velocidad, la estabilidad no es perfecta, lo delantero puede volverse nervioso en los defectos, y el frenado, con sus pinzas de dos pistones, carece de mordiente. Es un defecto conocido de Suzuki en esa época. Frente a competidores como la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST, la GSX-F 750 no juega en el mismo campo en términos de rigor y estabilidad. Se contenta con ser una moto fácil, polivalente, con un carenado protector y un asiento a 79 cm de alto.

¿Para quién? Para el viajero que busca una moto completa sin arruinarse, o para el ocasional en busca de un cuatro cilindros fiable. Las opiniones sobre la Suzuki GSX-F 750 de 2001 o 2004 coinciden en su versatilidad y su excelente relación calidad-precio. Pero también señalan sus límites. El confort es correcto sin ser excepcional, el asiento es firme para el piloto y el pasajero, y la caja de cambios puede parecer un poco dura. Es una máquina honesta, que rinde servicios diarios o en largos trayectos, pero que exige al piloto hacer concesiones en el dinamismo puro.

Hoy en día, buscar una Suzuki GSX-F 750 de segunda mano es apuntar a la adquisición pragmática. Es una moto robusta, cuya consumo permanece razonable para un 750, y que propone una alternativa menos costosa que sus rivales. No te ofrecerá la precisión quirúrgica de una verdadera GT ni la fiebre de una deportiva, pero te transportará fielmente. Su precio en el mercado de segunda mano es su principal activo, convirtiéndola en una elección racional para quien quiere un cuatro cilindros sin las locuras. Una máquina de compromiso, a imagen de su posicionamiento.