Yamaha 800 FAZER 8 Race Blu 2013 — Ficha técnica

Yamaha sabe que el Fazer 8 no necesita una revolución para seguir en la carrera. Desde su lanzamiento, este roadster de 779 cc se abre camino entre las sport-touring demasiado serias y las naked demasiado brutas, con un cuatro cilindros en línea que entrega 106 caballos a 10 000 rpm y un par de 82,4 Nm disponible desde 8 000 rpm. Para 2013, la marca de Iwata apuesta por dos ángulos de ataque: la cosmética primero, el fondo después.

La librea Race Blu divide opiniones. Esta mezcla de azul Yamaha y gris mate, bautizada con una seriedad que roza la autosugestión, proviene directamente de los colores lucidos por las M1 del equipo oficial en el Gran Premio de Misano. Las llantas tintadas, la tapa de culata a juego, el filete que recorre el carenado hasta la parte trasera: el conjunto es coherente, la firma visual reconocible. Algunos lo encontrarán llamativo, otros apreciarán el eco competición en una máquina de uso diario. No es el primer fabricante en jugar la carta MotoGP para vender roadsters de serie, y no será el último.

Donde las cosas se ponen interesantes es bajo la carrocería. El Fazer 8 arrastraba desde sus inicios un defecto bien conocido por sus propietarios: unas suspensiones rígidas, sin posibilidad de ajuste, que hacían la moto demasiado blanda en touring cargado o demasiado dura en carretera deteriorada según el montaje de fábrica. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos con 130 mm de recorrido, ganan por fin la posibilidad de ser ajustados. Es un avance concreto, no un gadget de folleto comercial. El escape también ha sido rediseñado, más esbelto visualmente y más generoso en sonido, lo que en un cuatro cilindros de alto régimen cambia realmente la experiencia de conducción.

Con 215 kg en orden de marcha, una altura de asiento de 815 mm y un depósito de 17 litros, el Fazer 8 apunta al piloto polivalente: no al principiante que busca una moto ligera y manejable, ni al trackday obsesionado con las décimas de segundo, sino al rodador que quiere devorar kilómetros con una punta de 230 km/h en reserva y volver al garaje sin la espalda destrozada. En este segmento, la competencia no está ausente. La Kawasaki Z800 juega en el mismo terreno, al igual que la Suzuki GSR750, pero ninguna muestra el mismo equilibrio entre disponibilidad motriz en toda la gama de régimen y manejo asegurado por un chasis de diamante de aluminio de esta concepción.

A 8 899 euros, el precio se sitúa en la media-alta del segmento. La versión Race Blu no justifica un sobrecoste: es un color de serie, no una edición especial con componentes exclusivos. Lo que Yamaha vende aquí es, ante todo, la corrección de una carencia en las suspensiones, envuelta en una decoración cuidada. Para quien ya posee un Fazer 8 de años anteriores, la cuestión de la actualización se plantea. Para un comprador nuevo en 2013, este año modelo es claramente el más logrado de la gama.