Suzuki GSX-F 750 2001 — Ficha técnica

¿Cómo puede ser una deportiva que ha cortado los puentes con el circuito? La Suzuki GSX-F 750 de 2001 es la respuesta viviente a esta pregunta. Estamos lejos de las líneas agresivas de una GSX-R; esta deportiva de carretera luce un carenado de *bio design* que, hay que decirlo, no ha envejecido con gracia. Pero bajo este vestido un poco extraño late un corazón forjado en la competición, el de las antiguas GSX-R, un cuatro cilindros en línea que entrega 93 caballos a 10500 rpm. Una potencia honorable que, junto a un par de 69,6 Nm, promete sensaciones sin ser intimidante.

En la carretera, el carácter de este motor se revela. Es flexible, casi demasiado dócil por debajo de 6000 rpm, antes de recuperar una franca vivacidad en los giros. Es ahí donde el vínculo de parentesco con la deportiva se hace sentir, incluso en las vibraciones que recorren el chasis. Pero no se equivoque, la Suzuki GSX-F 750 no es una moto para circuito. Su comportamiento a alta velocidad carece de serenidad, con una parte frontal que puede volverse nerviosa sobre los defectos del pavimento. La frenada, típica de las Suzuki de esa época, carece de potencia y requiere una mano firme. El chasis, un clásico doble cuna, y la suspensión trasera un poco seca claramente limitan las ambiciones. Para quien busca una máquina rigurosa, mejor dirigirse hacia una competidora como la Triumph Sprint ST.

Entonces, ¿quién es el piloto de esta GSX-F? El viajero que busca una máquina versátil, sencilla de vivir y con un precio imbatible. A 6999 euros nueva, ofrecía un equipamiento completo y una protección correcta gracias a su carenado. El asiento a 79 cm de altura es accesible, aunque tanto él como la caja de cambios son reputados como firmes. Es una moto para devorar kilómetros de autopista o carretera nacional sin arruinarse, un compromiso que explica por qué aún se encuentran muchas Suzuki GSX-F 750 de ocasión hoy. Cumple su función, sin florituras ni pretensiones excesivas.

Finalmente, esta moto Suzuki GSX-F 750 personifica un segmento hoy en parte desaparecido: la deportiva de carretera accesible. No bate récords de velocidad, con un máximo anunciado de 215 km/h, y su consumo no es su fuerte. Pero ofrece lo esencial: un motor fiable y con carácter, una posición de conducción comprometida sin ser extrema, y una versatilidad real. Para un joven con permiso motivado o un motero con presupuesto ajustado buscando una primera gran cilindrada, sigue siendo una opción seria. Demuestra que se puede tener un poco del alma de una GSX-R sin sufrir sus limitaciones, ni su precio.