Honda VFR 800 RC 46 2001 — Ficha técnica

Recuerda ese momento, a principios de los años 2000, cuando los fabricantes aún jugaban al yoyó con el concepto de GT deportivo. Honda, por su parte, ya había plantado su bandera con una máquina que parecía burlarse de las categorías demasiado estrechas. La VFR 800 de esta generación, la RC46, no era una novedad, sino el resultado de una filosofía. Se habla aquí de un V4 de 781 cm3, una arquitectura sonora y noble, que entregaba 106 caballos a 10500 revoluciones. Una cifra que, hoy en día, podría parecer modesta frente a la desmesura de los bicilíndricos modernos, pero que en aquella época significaba una promesa: la de un motor civilizado capaz de transformarse en furia tan pronto como el tacómetro superaba la barra de los 6000 revoluciones.

Este V4, inspirado por la RC45 de los circuitos, tenía sus pequeñas exigencias. Requería un poco de paciencia en los bajos regímenes, donde no se llenaba con la voracidad de un twin. Pero esta ligera retención inicial era el precio a pagar por una explosión de sensaciones después, un par de 78,5 Nm que llegaba con una precisión quirúrgica. Todo estaba enmarcado por una mecánica de precisión, una distribución por cascada de piñones que era la firma técnica de esta familia. En cuanto al chasis, Honda seguía fiel a su famoso basculante monobrazo y a un cuadro de doble viga de aluminio, dando a esta máquina de 237 kg en orden de marcha una estabilidad en carretera de una impasibilidad casi militar.

La magia de esta VFR residía en su ausencia de especialización. Era la anti-nicho. Una altura de asiento de 805 mm y una posición de conducción justo dosificada entre deportivo y confort le permitían atravesar la ciudad sin inmutarse, y luego devorar un puerto de montaña sin pestañear. El depósito de 21 litros prometía viajes, la protección era eficaz, y el frenado, con sus dos discos de 296 mm en la parte delantera, era de una firmeza notable. El sistema Dual-CBS, que unía el delantero y el trasero, ofrecía una seguridad y una potencia de parada que, para muchos, rivalizaba con los primeros ABS. Era una moto que nunca te obligaba a elegir entre el placer del dúo y el de las trayectorias precisas.

Hoy en día, vista con los ojos de 2024, esta VFR 800 aparece como un monumento de equilibrio, quizás incluso un poco demasiado pulida para los paladares hoy en día ávidos de carácter bruto. Su precio en aquella época, alrededor de 11340 euros, era una inversión justificada por un acabado impecable, una fiabilidad legendaria y una cotización de reventa que seguía siendo sólida. No buscaba ser la más radical, la más ligera o la más potente. Quería ser la más coherente. Para el viajero deportivo que rechaza los sacrificios, para aquel que ve la moto como una herramienta de libertad polivalente, esta Honda sigue siendo una referencia, una prueba de que un compromiso inteligente puede a veces crear una máquina más deseable que cualquier especialista.