Suzuki GSX-F 750 2005 — Ficha técnica

Imposible hablar de la Suzuki GSX-F 750 sin mencionar su tumultuoso legado. Este modelo, aparecido mucho antes de los años 2000, ha atravesado las décadas buscando constantemente su identidad, pasando de un diseño bio-design controvertido en 1998 a líneas más sabias después de 2003. La versión de 2005 que tenemos bajo la lupa es el resultado de estas andanzas, una carretera deportiva que intenta conciliar el pasado guerrero de las GSX-R y las exigencias del viaje rápido. Con un precio nuevo fijado en 6999 euros, claramente apuntaba al bolsillo, posicionándose como una alternativa económica frente a las referencias de la época como la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST. Pero en este juego, ¿realmente da la talla?

Bajo el carenado late un corazón bien conocido, un cuatro cilindros en línea de 750 cm3 heredado de las GSX-R de antaño. Entrega 93 caballos a 10500 rpm, una potencia honorable pero que huele a los años 90, con ese par de 69,6 Nm que llega bastante alto en las revoluciones. En la carretera, este motor se comporta como un caballero de doble cara. Suave y civilizado por debajo de 6000 rpm, muestra un hueco bastante pronunciado antes de recuperar un aliento más franco en los altos regímenes. Las vibraciones nunca están ausentes, recordando con una punta de nostalgia sus orígenes deportivos. Es un bloque fiable, que ha demostrado su valía, pero le falta la fluidez y la elasticidad de las competidoras con motor en V. Para responder a una pregunta frecuente, la potencia de una Suzuki GSX-F 750 de 1998 o de 2001 es similar, el motor habiendo evolucionado poco en el fondo.

Es justamente en el fondo donde está el problema cuando se exige un poco más. El chasis y las suspensiones, una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador en la parte trasera, son los puntos negros de la moto. La parte trasera es demasiado seca, careciendo cruelmente de progresividad, y la parte delantera puede empezar a rebotar en los defectos de la calzada, sobre todo a alta velocidad donde la estabilidad no es el punto fuerte. El frenado, con sus dos discos de 290 mm en la parte delantera, carece de mordiente y de tacto, una característica lamentablemente recurrente en Suzuki en esa época. En comparación, una Triumph Sprint ST o una Honda VFR muestran una rigurosidad y una precisión de otro mundo. La GSX-F 750 se comporta bien en un paseo tranquilo, pero no es una moto para los pistards.

Entonces, ¿qué es? Una carretera accesible, físicamente con su silla a 790 mm, y financieramente. Su carenado protege correctamente, su posición sobre semimanillares es comprometida sin ser extrema, y su depósito de 20 litros promete bonitas autonomías. Pero el confort se ve afectado por una silla demasiado firme para el piloto y su posible acompañante. Es una moto de transición ideal para un neo-titular del permiso que busca una primera cilindrada grande polivalente sin arruinarse. Las opiniones sobre la Suzuki GSX-F 750 de segunda mano son a menudo compartidas: por un lado, una mecánica indestructible y un precio de compra muy atractivo; por otro, un comportamiento en carretera por debajo de los estándares de su categoría. Puede prestar excelentes servicios si se aceptan sus límites. Pero si buscas la precisión y el refinamiento de una verdadera GT, tu camino pasa por otro lado. El precio de una Suzuki GSX-F 750, nueva o de segunda mano, era su principal argumento, porque en otros lugares, los compromisos eran demasiado importantes.