Suzuki GSX-F 750 2007 — Ficha técnica

¿Puede una deportiva carenada envejecer con elegancia sin convertirse en una caricatura de sus años mozos? La Suzuki GSX-F 750 de 2007, última evolución de una línea lanzada mucho antes, intenta responder a esta pregunta espinosa. Hay que remontarse a los orígenes, a la Suzuki GSX-F 750 de 1990, para comprender su ADN: un motor de GSX-R 750 ligeramente civilizado, insertado en un chasis de doble cuna destinado a la carretera. La versión de 1998 operó un gran cambio estilístico con un bio-diseño controvertido, ampliamente suavizado en 2001 y definitivamente normalizado en este modelo 2007. El resultado es una moto de carretera deportiva que muestra una serenidad cierta, pero que traiciona, al uso, algunos accesos de mal humor heredados de su pasado.

El bloque, un cuatro en línea de 750 cm3, es una pieza de museo viviente. Con 93 caballos a 10500 rpm, muestra una potencia honesta sin ser estridente. Su carácter es típico de los motores de esta época: una flexibilidad correcta en bajos regímenes, un vacío sensible alrededor de los 5000 rpm, luego una respuesta más franca cuando el cuentarrevoluciones se dispara. Vibra un poco, canta con una voz ronca, recordando que ha visto circuitos en una vida anterior. Es precisamente esto lo que le da su encanto, pero también sus límites frente a competidoras como la Triumph Sprint ST, más avanzadas en polivalencia pura. La caja de seis marchas es precisa, pero un poco notarial, requiriendo una mano firme.

Es a nivel del chasis donde el problema reside y donde los comentarios sobre la Suzuki GSX-F 750 divergen. El chasis y la horquilla de 41 mm aseguran una buena estabilidad general, pero el amortiguador trasero, demasiado seco, tiene dificultades para gestionar las imperfecciones. A alta velocidad, en una carretera bacheada, la parte delantera puede empezar a tamborilear, erosionando la confianza. El frenado, con sus dos discos delanteros, carece de mordiente inicial, una debilidad crónica en Suzuki en esta época. La posición, semi-inclinada sobre semi-manillares, es un buen compromiso para jornadas largas, y la cúpula protege eficazmente. En cambio, el asiento, demasiado firme, le recordará a usted el orden después de algunas horas, un punto a menudo señalado en los comentarios de experiencia.

Entonces, ¿quién es esta GSX-F 750? Una moto de transición ideal para un neo-titular del permiso A que busca más carácter que una simple roadster, sin los extremos de una verdadera deportiva. Su precio nuevo, alrededor de 7000 euros en la época, era su argumento de peso. Hoy en día, el debate se centra en el precio de una Suzuki GSX-F 750 de segunda mano, que puede convertirla en una opción muy económica. Nunca superará a una Honda VFR 800 en refinamiento o en comportamiento en carretera, eso es seguro. Pero ofrece una experiencia auténtica, un poco bruta, con este motor indestructible y una silueta que se ha convertido en clásica. Es la moto de carretera deportiva del pragmático, de aquel que acepta algunos defectos a cambio de un presupuesto controlado y una mecánica fiable. Para el deporte puro, habrá que mirar hacia una GSXR 750. Para los viajes sin lujos, con un toque de excitación, todavía tiene cosas que decir.