Suzuki GSX-F 650 2015 — Ficha técnica

Cuando Suzuki decide reciclar una receta probada, el constructor de Hamamatsu no hace las cosas a medias. La GSX-F 650, aparecida en 2008 y aún presente en el catálogo en 2015, se basa en una idea simple: tomar la mecánica y el chasis de la Bandit 650, greffar un carenado integral con aires de GSX-R, y ofrecer todo a un precio de entrada de 6.899 euros. El resultado? Una moto de turismo disfrazada de deportiva que no engaña a nadie en circuito, pero que cumple su contrato en carreteras nacionales y autopistas con una eficacia tranquila.

Bajo la carrocería, el cuatro cilindros en línea de 656 cc con refrigeración líquida desarrolla 85 CV a 10.500 rpm para un par de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada fulgurante en el papel, pero la potencia se libera con una flexibilidad que perdona todo, incluyendo las aproximaciones de un permiso A2. Porque sí, la Suzuki GSX-F 650 es elegible para el permiso A2 con limitación, lo que la convierte en una candidata seria para los moteros en desarrollo. La caja de seis marchas se muestra suave, la cadena final hace el trabajo sin problemas, y los 210 km/h anunciados en velocidad máxima son suficientes para tragar kilómetros sin frustración. El motor, heredado de la Bandit, ha demostrado su fiabilidad. En el mercado de la Suzuki GSX-F 650 de segunda mano, es precisamente un argumento de peso.

El chasis de doble cuna tubular de acero pesa 241 kg en orden de marcha, depósito de 19 litros incluido. Es pesado. Demasiado pesado para jugar a ser una deportiva en los cambios cerrados, justo lo suficientemente estable para tranquilizar en los largos trayectos. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen una carrera correcta, de 130 y 128 mm respectivamente, sin pretensiones deportivas pero con un confort aceptable en carretera degradada. La altura del asiento, contenida en 770 mm, permite a las personas de estatura modesta apoyar los pies en el suelo. El frenado, confiado a dos discos de 310 mm apretados por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un simple disco de 260 mm en la parte trasera, se revela suficiente para el uso previsto. La versión ABS, la Suzuki GSX-F 650 ABS, merece claramente el suplemento para aquellos que conducen durante todo el año.

El verdadero tema con esta moto es su posicionamiento. Frente a una Kawasaki ER-6f más ligera y más moderna, o a una Yamaha XJ6 Diversion con un carácter más vivo, la GSX 650F juega la carta de la versatilidad sin brillo. Su carenado integral, inspirado directamente en el diseño de la GSX-R 1000 del año 2005, le confiere una protección superior a la de sus rivales semicarenados. En autopista, es una verdadera ventaja. En ciudad, los 241 kg se hacen notar en cada giro. Las opiniones sobre la Suzuki GSX-F 650 convergen globalmente hacia la misma constatación: una moto sin sorpresas desagradables, atractiva por su simplicidad mecánica, pero carente del carácter que forja las pasiones.

¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650 hoy? De segunda mano, cuenta entre 3.000 y 5.000 euros según el kilometraje y el año, los modelos de 2009 a 2016 negociándose en una horquilla bastante ajustada. Es ahí donde la GSX-F encuentra su mejor argumento. Por el presupuesto de un scooter nuevo, conduces una cuatro cilindros fiable, protegida, capaz de llevar un pasajero y equipaje para un fin de semana entero. No es la moto del siglo, pero una herramienta honesta que hace exactamente lo que se le pide, ni más ni menos.