Triumph Nouvelle Tiger Sport 660 2025 — Ficha técnica

¿Realmente se necesita un bicilíndrico para hacer una buena trail para carretera? Triumph, con su Tiger Sport 660, responde negativamente señalando el camino del triple. Esta máquina de 2025 se arriesga a infundir el carácter único de un motor de tres cilindros en un segmento tradicionalmente dominado por los twins. Con sus 81 caballos a 10250 rpm y sus 64,7 Nm de par, el bloque heredado de la Trident no ha sido suavizado para la ocasión. Sigue siendo el más potente de su categoría, prometiendo una vivacidad y una redondez que envían un mensaje claro a las Yamaha Tracer 7 y Suzuki V-Strom 650. El enfoque es audaz: en lugar de copiar una filosofía de motor, Triumph impone la suya.

El chasis, por su parte, ha sido seriamente repensado para el viaje. Se abandona la postura deportiva del roadster para una ergonomía más relajada. El manillar es más ancho y cercano, los reposapiés están más retrasados, y el asiento ofrece un espacio real para el acompañante. La cúpula ajustable con una mano y los puntos de anclaje para maletas de serie son detalles que cuentan. En cambio, Triumph comete una falta de gusto al dejar las tomas 12V/USB en opción, un ahorro de migajas sobre una moto concebida para la evasión. La suspensión gana 30 mm de recorrido, llevado a 150 mm, lo que eleva la altura del asiento a 835 mm y participa en el confort, aunque la horquilla Showa invertida de 41 mm sigue sin ser ajustable.

Donde la Tiger Sport 660 golpea fuerte es en su dotación electrónica, ahora completa de serie. El control de velocidad, el shifter y, sobre todo, tres modos de conducción (Rain, Road, Sport) acoplados a un control de tracción gestionado por una unidad de medición inercial, colocan la barra alta. El cuadro de instrumentos TFT a color y la conectividad smartphone completan la imagen de esta gama de entrada, dando un serio argumento frente a competidores a menudo más espartanos. Por un precio de 9495 €, el paquete es sólido. El peso de 207 kg con todos los líquidos es dentro de la media, aunque la elección de un neumático trasero en 180 en lugar de 150 aligera innecesariamente la dirección y la cartera al reemplazarlo.

Esta Tiger es una trail para carretera pura y dura, admitiendo sus límites con sus llantas de 17 pulgadas y sus Michelin Road 5. Vise al viajero que busca un compañero de ruta versátil, confortable y dotado de un carácter mecánico único. No tiene la frugalidad de un monocilíndrico ni la simplicidad de un twin, pero aporta a cambio una densidad y una sofisticación que justifican su posicionamiento. Frente a ella, los twins japoneses parecen de repente un poco demasiado prudentes. Triumph no propone una simple alternativa, sino un cambio de era para la trail de iniciación.