Suzuki GSX-F 650 2011 — Ficha técnica

Motorcycle: Suzuki GSX-F 650 (2011)

¿Quién todavía recuerda el emblema GSX-F en Suzuki? Durante años, este sigla encarnaba la sport-GT accesible en la gama de Hamamatsu, antes de caer en un relativo olvido. En 2008, el fabricante decide relanzar la llama con una cilindrada inesperada: 656 cc. La Suzuki GSX-F 650 llega no como una creación sobre papel blanco, sino como un astuto ejercicio de reciclaje mecánico. Bajo el carenado, se encuentra el cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de la Bandit 650, un bloque probado que entrega 85 CV a 10.500 rpm para un par de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada volcánico en el papel, pero una mecánica suave, lineal, que privilegia el confort diario más que la cavalcade en circuito.

El verdadero truco está en el diseño. Suzuki ha injertado sobre la base técnica de la Bandit un carenado integral con líneas directamente inspiradas en la GSX-R 1000 del año 2005. El resultado visual es impactante: cabeza de horquilla agresiva, tipografía del logo calcada en la de la deportiva, ese gran F rojo que destaca en los flancos. Se juraría casi una máquina de un segmento superior. Sin embargo, el chasis sigue siendo un doble cuna tubular de acero clásico, la horquilla telescópica de 41 mm ofrece un recorrido de 130 mm y el monoamortiguador trasero se contenta con 128 mm. Nada con lo que rivalizar con las suspensiones de una Kawasaki ER-6f o una Honda CBR 650F en términos de rigidez, pero suficiente para un uso vial sereno.

Con sus 241 kg con todos los líquidos y su asiento situado a solo 770 mm, la GSX 650F Suzuki GSX-F 650 se quiere mostrar tranquilizadora. Los pies tocan tierra sin esfuerzo, el depósito de 19 litros permite una autonomía confortable para las escapadas del fin de semana. El frenado, asegurado por dos discos delanteros de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y un disco trasero de 260 mm, hace el trabajo sin florituras. La versión ABS, referenciada como Suzuki GSX F 650 ABS, merece claramente el suplemento para quien circula con todo tipo de clima. En cuanto a las prestaciones puras, la velocidad máxima se limita a 210 km/h. Se está lejos de una deportiva, pero es coherente con la vocación polivalente del vehículo.

La verdadera fuerza de esta moto es su posicionamiento tarifario. Anunciada a 6.499 euros en 2011, la Suzuki GSX-F 650 se situaba entre las propuestas más accesibles del segmento sport-GT. Hoy en día, en el mercado de la Suzuki GSX-F 650 de segunda mano, los precios han bajado aún más, lo que la convierte en una candidata seria para los permisos A2. La potencia de una Suzuki GSX-F 650 permite precisamente, una vez limitada, entrar dentro de los límites reglamentarios, y la suavidad del cuatro cilindros perdona las aproximaciones de un piloto en formación. Los motoristas más experimentados encontrarán una compañera de ruta sin pretensiones, ideal para los trayectos casa-trabajo o los paseos sin presión.

¿Hay que ceder? Si buscas una deportiva disfrazada, sigue tu camino. Si quieres una moto de turismo confortable, protegida del viento, fácil de llevar y económica en la compra como en el mantenimiento, la Suzuki GSX F 650 marca todas las casillas. Nunca ha pretendido reinventar la rueda: Suzuki simplemente ha vestido una mecánica fiable con un traje favorecedor. El resultado quizás carezca de originalidad en su concepción, pero cumple su contrato con una honestidad rara en un mercado donde cada fabricante promete la luna. La GSX-F 650 versión 2013 y los modelos siguientes no han evolucionado prácticamente, prueba de que la receta funcionaba desde el principio.