Suzuki GSX-F 650 2009 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda las GSX-F de antaño, esas sport-GT firmadas por Hamamatsu que intentaban conjugar dinamismo y confort de larga distancia? Suzuki evidentemente decidió reavivar la llama en 2008 con la Suzuki GSX-F 650, una máquina que juega la carta de la versatilidad sin complejos. Pero detrás del blasón deportivo y el carenado seductor se esconde una realidad más pragmática que romántica.

El cuatro cilindros en línea de 656 cc que anima esta GSX 650F no es otro que el bloque de la Bandit 650. Un motor probado, refrigerado por agua, que entrega 85 caballos a 10 500 rpm y un par de 61,8 Nm calado a 8 900 revoluciones. Nada para hacer caer la mandíbula, pero es un motor de una regularidad sin fallo, flexible a bajo régimen y suficientemente vivo para llevar el conjunto a 210 km/h en punta. El índice de compresión de 11,5:1 y la arquitectura corta (65,5 x 48,7 mm) traicionan un carácter que prefiere subir en las revoluciones más que tractar a la salida de las curvas. Para los poseedores del permiso A2, buena noticia: la Suzuki GSX-F 650 A2 existe en versión limitada, lo que la convierte en una puerta de entrada creíble para los motards en desarrollo.

El chasis tampoco reinventa nada. Doble cuna tubular de acero, horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero ofreciendo 128 mm: estamos en lo clásico funcional. El frenado se apoya en dos discos de 310 mm apretados por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un simple disco de 260 mm en la parte trasera. Correcto, sin ser contundente. Los 241 kg con todos los líquidos se hacen sentir en los encadenados cerrados, pero el asiento bajo de 770 mm tranquiliza al detenerse y el depósito de 19 litros promete una autonomía decente en autopista. Frente a una Kawasaki ER-6f o una Yamaha XJ6 Diversion, la Suzuki GSX-F 650 juega más la carta del confort de carretera que de la agilidad pura.

Hablemos con franqueza. Esta moto es una Bandit 650 vestida para el baile. El carenado integral toma sus líneas al estilo GSX-R, con un cabezal de horquilla agresivo que recuerda la Mille de mediados de los años 2000. El resultado visual es halagador, y la protección aerodinámica transforma los largos trayectos. Pero no hay que confundirse: bajo la ropa, la receta sigue siendo idéntica. Suzuki eligió la eficiencia económica más que la innovación. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650? A 6 499 euros en nuevo a la hora de su comercialización, el posicionamiento tarifario era redoutable. Hoy en día, la Suzuki GSX-F 650 de segunda mano se negocia a tarifas muy accesibles, lo que refuerza aún más su atractivo para los presupuestos ajustados, ya sea el millésimo 2009, la Suzuki GSX-F 650 2013 o las versiones más tardías.

La Suzuki GSX-F 650 no pretende revolucionar el segmento. Reemplaza sin ruido a la antigua GSX-F y a su viejo cuatro cilindros aire/aceite que se ha vuelto obsoleto frente a las normas antipolución. Es una moto de carretera honesta, accesible, fiable gracias a una mecánica conocida y reconocida, vendida a un precio que deja margen para el equipamiento. Las opiniones sobre la Suzuki GSX-F 650 convergen además en este punto: ¿cuál es la potencia de una Suzuki GSX-F 650 comparada con sus rivales? Suficiente para hacer de todo, insuficiente para impresionar. Y quizás es exactamente lo que se le pide. Una moto sin brillo, pero sin sorpresas desagradables. El género de moto que se recomienda los ojos cerrados a un motard que busca una herramienta fiable para tragar asfalto a diario, sin arruinarse ni a la compra ni al mantenimiento.