Hyosung COMET 650 2006 — Ficha técnica

Cuando Hyosung desembarcó en Europa con esta Comet 650, la pregunta que todo el mundo se hacía era simple: ¿por qué comprar coreano cuando Suzuki propone la SV650 desde 1999? La respuesta reside en un número, 5.890 euros, es decir, unos 700 euros menos que la japonesa. En un segmento donde cada billete cuenta, el argumento es brutal.

El acercamiento a la SV no es anodino, se trata casi de un plagio asumido. Marco tubular de la misma inspiración, bicilíndrico en V a 90 grados, silueta roadster sin adornos: Hyosung claramente estudió su modelo antes de copiar el examen. La diferencia notable se encuentra al frente, donde la marca coreana ha instalado una horquilla invertida de 41 mm con 120 mm de recorrido, una elección que sorprende en una máquina con este precio y que supera con creces lo que proponía la SV a su salida. El basculante, él, parece menos convincente para encarar los 80 caballos anunciados a 9.000 rpm. El par de 67,7 Nm llega a 7.500 rpm, valores honestos para 650 cc, pero el chasis trasero da la impresión de haber sido dimensionado para una versión menos musculosa.

En silla, algunos detalles traicionan las elecciones presupuestarias. El tablero de instrumentos evoca a los Bandits de los años 1990: un velocímetro analógico, un solo totalizador diario, cero digital. Algunos apreciarán la legibilidad inmediata, otros notarán el abismo con los instrumentos modernos. La posición de conducción se inclina hacia adelante, el manillar tirando el torso en una postura comprometida que conviene a los trayectos deportivos sin martirizar la espalda en la duración. La silla se revela accesible, situada aproximadamente 20 mm más bajo que la de la SV, un detalle que cuenta para los gabaritos medios. Los neumáticos Pirelli Diablo montados en serie son una buena sorpresa; en una máquina de este precio, se esperaba encontrar gomas genéricas.

En la carretera, la Comet revela su verdadero carácter. El bicilíndrico carece de una pizca de mordiente en los regímenes intermedios, pero se despierta francamente más allá de la mitad de la carrera y empuja sin desconexión hasta una velocidad máxima anunciada a 210 km/h. Los trayectos se concatenan con una estabilidad tranquilizadora, la máquina se mostrando incluso más predecible que la SV en los virajes tomados a un ritmo sostenido. El frenado, un disco al frente y uno a la parte trasera, es potente y modulable. Las reservas se concentran en la dirección, un poco pesada a baja velocidad, y en la caja de seis marchas, cuyos cambios carecen del chasquido seco al que los habituales de las mecánicas japonesas están acostumbrados. Nada prohibitivo, pero el delta de precisión es perceptible.

Este roadster se dirige claramente a los motards que buscan una máquina polivalente sin agotar su presupuesto, principiantes que ya tienen su permiso A desde hace algunos años o riders que quieren un segundo vehículo sin arruinarse. El equipamiento de serie es serio, el acabado sin defecto aparente, y el motor prometedor si Hyosung cumple sus compromisos en la duración. Es precisamente ahí donde reside la incógnita. La marca coreana no tiene aún el historial de fiabilidad que tranquiliza a un comprador al momento de firmar. Si la Comet 650 cumple sus promesas mecánicas a largo plazo, 700 euros de diferencia frente a la SV se convierte en un argumento difícil de ignorar.