Suzuki GSX-F 650 2008 — Ficha técnica

Motorcycle: Suzuki GSX-F 650 (2008)

¿Quién todavía recuerda la denominación GSX-F de Suzuki? Durante años, este sigla encarnaba la sport-GT polivalente en la gama de Hamamatsu. Luego el silencio. Hasta este año modelo 2008 donde la Suzuki GSX-F 650 llega con una promesa simple: ofrecer una moto carenada, eficaz y accesible, sin reinventar la rueda. La apuesta es inteligente, aunque se basa en una receta que los conocedores pronto habrán identificado.

Bajo el carenado, no hay sorpresas para quien conoce la Bandit 650. El cuatro cilindros en línea de 656 cc, refrigerado por agua, desarrolla 85 cv a 10.500 rpm y un par de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada volcánico, pero un motor suave, bien escalonado en su caja de seis marchas, que impulsa la GSX 650F hasta 210 km/h en el velocímetro. La relación de compresión de 65,5 x 48,7 mm y la tasa de compresión de 11,5:1 confirman una mecánica pensada para el disfrute diario más que para la caza de los tiempos de vuelta. Este bloque, lo conocemos de memoria: fiable, duradero, no es glotón. Exactamente lo que se espera de una máquina diseñada para tragar kilómetros. El depósito de 19 litros permite además una autonomía confortable entre dos paradas.

En cuanto al chasis, el doble cuna tubular de acero hace el trabajo sin un brillo particular. La horquilla telescópica de 41 mm ofrece 130 mm de recorrido delantero, el monoamortiguador 128 mm en la parte trasera. Está calibrado para la carretera, no para atacar en la montaña. El frenado se apoya en dos discos de 310 mm apretados por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y un disco de 260 mm con un solo pistón en la parte trasera. Correcto sin ser una referencia. Los 241 kg con todos los líquidos pesan un poco en las curvas cerradas, pero el asiento a 770 mm tranquiliza a los pilotos de estatura modesta y a los con licencia A2 en busca de una montura accesible. De hecho, la Suzuki GSX-F 650 A2 constituye una elección pertinente para los jóvenes con licencia que quieren un cuatro cilindros sin pasar por un twin.

El verdadero golpe de teatro es el carenado. Suzuki ha vestido su Bandit con una prenda directamente inspirada en la GSX-R, con un cabezal de horquilla agresivo que recuerda a la 1000 del año 2005. El resultado halaga el ojo y le da a la máquina una presencia que su prima naked nunca ha tenido. La protección aerodinámica también cambia las cosas en autopista y en mal tiempo. Concretamente, la GSX-F 650 es una Bandit 650 carenada. Ni más, ni menos. Donde las antiguas 600 y 750 GSX-F poseían un chasis dedicado, la 650 asume plenamente su parentesco. Algunos gritarán al reciclaje. Otros verán en ello pragmatismo industrial inteligente.

Frente a la competencia, la cuestión del precio surge a menudo. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650? A su salida, cuenta con 6.499 euros, un precio de suelo para un cuatro cilindros carenado. En el mercado de segunda mano, la Suzuki GSX-F 650 de segunda mano se negocia hoy en día a precios muy suaves, lo que la convierte en una puerta de entrada seductora al sport-touring. Frente a ella, la Kawasaki ER-6f jugaba en las mismas aguas tarifarias pero con un twin, mientras que la Honda CBR 600F apuntaba un escalón por encima en términos de deportividad. La GSX 650F Suzuki se posiciona justo entre las dos, ni deportiva pura, ni moto de turismo adormecida. Apunta al motorista pragmático, aquel que quiere un cuatro cilindros suave, una protección eficaz y un presupuesto controlado. Una herramienta del día a día que no busca impresionar, pero que cumple su contrato con una honestidad mecánica desarmante.