Suzuki GSX-F 650 2012 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda las antiguas GSX-F 600 y 750, esas sport-GT discretas que poblaban el catálogo Suzuki sin nunca hacer temblar a la competencia? En 2008, Hamamatsu decidió relanzar la denominación con una cilindrada inesperada. La Suzuki GSX-F 650 no nació sobre una hoja en blanco. Nació en la sombra de una Bandit. Y es a la vez su fuerza y su límite.

El principio es simple, casi cínico: toma una Bandit 650, su chasis de doble cuna de acero tubular, su cuatro cilindros en línea de 656 cc refrigerado por agua, su caja de seis marchas, y vístelo todo con un carenado integral con aires de GSX-R. ¿El resultado? Una moto de turismo carenada que anuncia 85 caballos a 10 500 rpm y 61,8 Nm de par a 8 900 revoluciones. Nada volcánico, pero una mecánica suave, bien escalonada, que tira limpiamente en toda la gama de revoluciones. La relación de compresión de 11,5:1 y la arquitectura corta (65,5 x 48,7 mm de diámetro por carrera) delatan un motor concebido para la vivacidad más que para la entrega. La velocidad máxima se limita a 210 km/h, lo que sitúa claramente a la Suzuki GSX-F 650 en el registro del viaje confortable más que de la performance pura.

En cuanto al chasis, la GSX 650F hereda la parte ciclo probada de su prima naked. Horquilla telescópica de 41 mm con 130 mm de recorrido delantero, monoamortiguador que ofrece 128 mm en la parte trasera. El frenado se apoya en dos discos de 310 mm apretados por pinzas de cuatro pistones delante y un disco de 260 mm en la parte trasera. Es correcto sin ser deportivo, a la imagen de la monta neumática en 120/70-17 y 160/60-17. Con 241 kg completamente llena y un depósito de 19 litros, la máquina se revela bastante pesada pero resistente. El asiento bajo, situado a tan solo 770 mm, tranquiliza a los pilotos de estatura modesta y a los aspirantes a la licencia A2 que buscan una cuatro cilindros accesible. De hecho, la Suzuki GSX-F 650 A2 sigue siendo una de las pocas maneras de disfrutar de la melodía de un cuatro en línea sin esperar la licencia definitiva.

El verdadero activo de esta moto es su posicionamiento tarifario. Ofrecida a 6 749 euros en 2012, la Suzuki GSX-F 650 se situaba por debajo de la mayoría de sus rivales carenados. Frente a una Kawasaki ER-6f más ligera pero bicilíndrica, o a una Yamaha XJ6 Diversion con un carácter más apagado, la GSX-F jugaba la carta del prestigio mecánico a un precio ajustado. Cuatro cilindros, carenado integral y aire deportivo para el precio de un twin: la ecuación tenía sentido. En el mercado de ocasión, la Suzuki GSX-F 650 de segunda mano sigue siendo una opción segura, con precios que rara vez descienden por debajo de los 3 000 euros para un modelo en buen estado. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650 hoy? Entre 2 500 y 4 500 euros según el año de fabricación y el kilometraje, lo que la convierte en una de las sport-GT más asequibles del mercado.

No busques aquí una máquina capaz de rivalizar con una VFR 800 en los pasos de montaña o de aguantar el tipo a una Ninja 650 en salida de curva. La Suzuki GSX-F 650 2013 nunca pretendió jugar en esa liga. Es una moto de trayectos diarios, de fines de semana tranquilos y de los primeros grandes viajes. Una compañera fiable, poco exigente en mantenimiento gracias a su mecánica Bandit probada, que protege correctamente del viento y traga kilómetros sin rechistar. Su principal defecto sigue siendo su peso, que la hace patosa en la ciudad y laboriosa en los enlazados cerrados. Pero para aquel que busca una cuatro cilindros carenada, confortable y económica, la GSX 650F Suzuki GSX-F 650 merece que uno se detenga a observarla. No es una deportiva disfrazada. Es una moto de turismo honesta, sin pretensiones, y es exactamente lo que se le pide.