Suzuki GSX-F 650 2013 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda las GSX-F 600 y 750, esas motos de turismo deportivo que marcaron los años 90 en Suzuki? La siguiente generación llegó en 2008 con una cilindrada inesperada. La Suzuki GSX-F 650 2013 retoma el relevo con una receta simple, casi demasiado simple: tomar una base probada y pegarle un carenado integral con aires de deportiva. El resultado divide, pero merece que nos detengamos en ella.

Bajo la estética, no hay sorpresas para los conocedores de la gama Hamamatsu. El cuatro cilindros en línea de 656 cc refrigerado por agua es un viejo conocido. Es el mismo bloque que el de la Bandit 650, un motor que ha demostrado su fiabilidad en miles de kilómetros sin inmutarse. Sus 85 caballos a 10.500 rpm y su par de 61,8 Nm a 8.900 rpm no van a asombrar a nadie en el papel, pero la curva de potencia es de una redondez ejemplar. El cuatro cilindros se muestra flexible desde los regímenes medios y empuja con regularidad hasta la zona roja. ¿Cuál es la potencia de una Suzuki GSX-F 650 en comparación con la competencia? Nos situamos justo dentro de la ventana del permiso A2 con limitación, lo que la convierte en una candidata seria para los jóvenes con permiso que quieren carenado sin pasar por una deportiva radical. La Suzuki GSX F 650 A2 cumple con este requisito de forma pertinente.

El chasis, un doble cuna tubular de acero, también proviene de la banca de órganos de la casa. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero aseguran un confort correcto en carretera, sin pretensiones deportivas. Con 241 kg con todos los líquidos y un depósito generoso de 19 litros, la GSX 650F se posiciona claramente en el terreno de la moto de turismo polivalente. El asiento a 770 mm acoge sin estrés a los pilotos de estatura media. El sistema de frenado se apoya en dos discos de 310 mm en la parte delantera mordidos por pinzas de cuatro pistones, un equipamiento honesto para esta categoría. Frente a una Kawasaki ER-6f o una Yamaha XJ6 Diversion, la Suzuki GSX-F 650 juega la baza de la protección superior gracias a su carenado integral que recuerda francamente los rasgos de la GSX-R 1000 del año 2005. El diseño es acertado y le da a esta moto de turismo una apariencia mucho más dinámica de lo que sugiere su ficha técnica.

Hablemos de precios, ya que a menudo es el punto clave en este segmento. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650? En 2013, Suzuki anunciaba 6.749 euros, un precio muy contenido para un cuatro cilindros carenado. En el mercado de segunda mano, la Suzuki GSX-F 650 de segunda mano se negocia hoy en día a precios aún más ajustados, lo que refuerza su atractivo. Para un motociclista principiante que termina su periodo A2 o un usuario diario que busca una máquina fiable y protectora sin arruinarse, la propuesta sigue siendo pertinente. La velocidad máxima anunciada a 210 km/h confirma que no estamos hablando de un rayo de guerra, sino de una moto diseñada para tragar kilómetros con serenidad.

¿El principal reproche? La falta de identidad propia. La Suzuki GSX-F 650 2013 sigue siendo fundamentalmente una Bandit disfrazada, y aquellos que buscan un temperamento deportivo afirmado pasarán de largo. Las suspensiones carecen de ajustes para un uso mixto de carretera y escapadas de montaña. El peso, sin ser un factor decisivo, se hace sentir en las maniobras a baja velocidad. Pero estos defectos son el reverso de una moneda asumida: Suzuki quiso ofrecer una moto de turismo accesible, económica y tranquilizadora. En este terreno preciso, la GSX F 650 cumple su contrato sin hacer trampas.