Suzuki GSX-F 650 2010 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda las antiguas GSX-F 600 y 750, esas sport-GT discretas que poblaban el catálogo Suzuki sin hacer ruido? Cuando Hamamatsu relanza la denominación en 2008, lo hace con una receta pragmática y sin florituras. La Suzuki GSX-F 650 no reinventa nada. Recicla inteligentemente una base probada, la de la Bandit 650, a la que le grefa un carenado integral con aires de GSX-R. El resultado es una moto de carretera polivalente vendida a 6.499 euros, un precio que habla fuerte en un segmento donde la Kawasaki ER-6f y la Yamaha XJ6 Diversion ya jugaban la carta de la relación prestaciones-precio.

Bajo la carrocería, el cuatro cilindros en línea de 656 cc con refrigeración líquida proviene directamente de la Bandit. Entrega 85 CV a 10.500 rpm y un par de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada espectacular en el papel, pero la curva de potencia es dócil, lineal, explotable desde los regímenes medios. Es exactamente lo que se pide a una máquina diseñada para tragar kilómetros sin fatigar a su piloto. La caja de seis marchas se muestra suave, la transmisión por cadena es clásica. Con una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro por carrera de 65,5 x 48,7 mm, este bloque privilegia la flexibilidad sobre la potencia bruta. Los poseedores de permisos A2 lo han entendido bien, pues la Suzuki GSX F 650 A2 figura entre las motos más buscadas en el mercado de ocasión para los jóvenes con permisos. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650 de segunda mano hoy en día? Cuenta entre 2.500 y 4.500 euros según el año de fabricación y el kilometraje, ya sea un modelo 2009, 2013 o 2016.

El chasis de doble cuna de acero tubular no es un marco perimetral de deportiva, pero hace el trabajo con honestidad. Con 241 kg completamente llena, la GSX 650F no juega a ser bailarina. Se redime con un asiento bajo a 770 mm que tranquiliza a las personas de estatura modesta, y con un depósito de 19 litros que permite una autonomía confortable en carretera. La horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen una suspensión razonable, de 130 y 128 mm respectivamente. El sistema de frenado se apoya en dos discos de 310 mm en la parte delantera apretados por pinzas de cuatro pistones, acompañados por un disco de 260 mm en la parte trasera. Correcto sin ser mordiente. La versión ABS, la Suzuki GSX F 650 ABS, aporta una seguridad bienvenida bajo la lluvia por unos cientos de euros adicionales.

El verdadero logro de esta moto es su carenado. El diseño de la cabeza del horquilla reproduce casi literalmente el de la GSX-R 1000 del año 2005, hasta la tipografía del logo donde la F roja resalta como un guiño deportivo. La protección aerodinámica transforma la Bandit desnuda en una viajera capaz de mantener los 210 km/h en el velocímetro sin sacudir a su piloto como un ciruelo. Para el pasajero, el asiento biplaza y las empuñaduras de sujeción hacen que los viajes a dos sean factibles, aunque el confort sigue siendo el de una moto de carretera de gama media.

¿A quién se dirige esta máquina? A los moteros que quieren rodar mucho sin arruinarse, en el mantenimiento como en la compra. A los principiantes post-permiso A2 que buscan una moto fiable con un cuatro cilindros suave. A los viajeros diarios que no necesitan 150 caballos para ir a trabajar. La Suzuki GSX-F 650 no hace soñar a nadie en un parking de circuito. Pero en una carretera sinuosa un domingo por la mañana, recuerda que una buena moto no es necesariamente aquella que tiene la ficha técnica más impresionante. Es aquella que te da ganas de rodar un poco más, solo por el placer de la carretera.