Suzuki GSX-F 650 2014 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda las GSX-F 750 y 600, esas motos touring deportivas que marcaron los años 90 en Suzuki? La Suzuki GSX-F 650 retoma el relevo desde 2008, pero con una receta bien diferente a la de sus predecesoras. En lugar de desarrollar una máquina desde cero, Hamamatsu optó por grefar un carenado integral de líneas afiladas sobre la base probada de la Bandit 650. Una elección pragmática que divide, pero que tiene el mérito de ofrecer una moto touring versátil a un precio de entrada de 6.749 euros.

Bajo la carrocería, encontramos el esperado motor de cuatro cilindros en línea de 656 cc, el mismo de la Bandit de última generación. Un bloque refrigerado por agua, alimentado por inyección, que entrega 85 caballos de potencia a 10.500 rpm y un par de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada volcánico, pero una mecánica dócil y bien educada, perfectamente calibrada para el permiso A2. De hecho, si buscas una Suzuki GSX-F 650 A2, es una de las opciones más coherentes del mercado: lo suficientemente potente como para no aburrir, lo suficientemente flexible como para no pillar al desprevenido. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h confirma este posicionamiento razonable. Frente a una Kawasaki ER-6f o una Yamaha XJ6 Diversion, la GSX 650F juega en la misma liga sin complejos, con un argumento de peso: ese famoso carenado que recuerda abiertamente a la GSX-R 1000 del año 2005. La cabeza de horquilla, el diseño de los laterales, hasta la tipografía del logo con su F rojo brillante, todo recuerda a la deportiva. Es halagador y cumple perfectamente su función de protección en viajes largos.

El chasis de doble cuna de acero tubular, la horquilla telescópica de 41 mm y el monoamortiguador trasero no revolucionan nada, pero aseguran un comportamiento sano y predecible. Con 241 kg con todos los líquidos y un asiento situado a tan solo 770 mm, la GSX-F 650 se muestra tranquilizadora al detenerse como en movimiento. El sistema de frenado recurre a dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el frente, respaldados por un simple disco de 260 mm en la parte trasera. Correcto sin ser de referencia, sobre todo cuando se opta por la versión ABS. El depósito de 19 litros permite realizar etapas generosas entre dos estaciones de servicio, lo que confirma su vocación de moto touring.

¿Hay que dejarse llevar por esta máquina? Todo depende de lo que busques. La Suzuki GSX-F 650 no es una deportiva disfrazada ni una GT de gran turismo. Es un "cuchillo suizo" accesible, capaz de llevar a su piloto a diario por la ciudad, por las carreteras secundarias del fin de semana o en un trayecto por carretera sin inmutarse. Las opiniones de los propietarios convergen a menudo en la misma constatación: una moto sin sorpresas desagradables, fiable, económica de mantener, pero que a veces carece de carácter para los pilotos en busca de emociones fuertes. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650 en el mercado de segunda mano? Cuenta entre 3.000 y 5.000 euros según el año de fabricación y el kilometraje, lo que la convierte en una de las motos touring carenadas más asequibles de su generación, ya sea del año 2009 o 2013. La competencia japonesa ha renovado desde entonces su oferta, pero esta GSX-F conserva una relación prestaciones-precio difícil de superar para quien quiere rodar sin arruinarse.