Suzuki GSX-F 650 2016 — Ficha técnica

¿Qué se hace cuando se tiene a mano una Bandit 650 que funciona bien, un carenado olvidado en la oficina de diseño y un hueco en el segmento sport-GT que cubrir sin reventar el presupuesto de I+D? Se crea la Suzuki GSX-F 650. Hamamatsu no reinventó la rueda con esta máquina aparecida en 2008, pero el resultado merece que nos detengamos en él, sobre todo para quienes buscan una rutera carenada sin hipotecar su garaje.

Bajo la carrocería, ninguna sorpresa para los conocedores de la gama: el cuatro cilindros en línea de 656 cc refrigerado por agua es el de la Bandit, sin más. Entrega 85 caballos a 10 500 rpm y un par motor de 61,8 Nm fijado a 8 900 revoluciones. Nada volcánico, pero una mecánica flexible, bien escalonada en su caja de seis velocidades, que se presta tanto a los trayectos diarios como a las escapadas de fin de semana. El chasis de doble cuna tubular de acero también es heredado de la naked de Hamamatsu. Suzuki apostó así por la carta de la racionalización industrial, y hay que reconocer que la receta funciona. La GSX 650F, o GSX-F 650 según los catálogos, acumula kilómetros con una regularidad de metrónomo. Su depósito de 19 litros permite una autonomía confortable, y la velocidad punta anunciada de 210 km/h basta sobradamente para mantener el tipo en autopista.

Donde esta Suzuki se desmarca es en su vestimenta. El carenado integral cambia radicalmente la situación respecto a la Bandit desnuda. La protección contra el viento no tiene punto de comparación, y el diseño se inspira claramente en las GSX-R de la época, con un morro agresivo que le confiere un aspecto mucho más deportivo de lo que sugiere su ficha técnica. El asiento, situado a solo 770 mm, la hace accesible a la mayoría de las estaturas, un argumento de peso para los motociclistas que empiezan o que retoman tras una pausa. De hecho, la Suzuki GSX-F 650 compatible A2 con limitación forma parte de las motos más buscadas en el mercado de segunda mano para los permisos recientes. La frenada, con sus dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero y un simple disco de 260 mm en el trasero, resulta correcta sin ser deportiva. Suficiente para sus 241 kg en orden de marcha, que se notan en los enlaces cerrados pero se olvidan en cuanto la carretera se abre.

Frente a la competencia, el posicionamiento era astuto. ¿Cuál es el precio de una Suzuki GSX-F 650 2016 en Francia? Cuenten 7 099 euros de nueva, una tarifa que la situaba por debajo de la Kawasaki ER-6f y muy por debajo de la Honda CBR650F llegada más tarde. En el mercado de ocasión, la Suzuki GSX-F 650 se negocia hoy a precios muy razonables, lo que refuerza aún más su atractivo. Su fiabilidad mecánica heredada de la Bandit tranquiliza a los compradores, y las opiniones de los propietarios coinciden en un punto: es una moto sin vicios, fácil de convivir, que no arruinará en mantenimiento. Las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 41 mm y un monoamortiguador trasero, carecen de ajustes para un uso deportivo, pero resultan perfectas para un uso rutero.

La Suzuki GSX-F 650 nunca pretendió jugar en la liga de las deportivas puras ni rivalizar con una VFR 800 en el terreno del sport-turismo de alta gama. Su punto fuerte es precisamente esa honestidad mecánica, ese pragmatismo a la japonesa que produce motos sin fallos mayores y sin facturas desorbitadas. Para un motociclista urbano que también quiere evadirse el fin de semana, para un titular del permiso A2 que busca una máquina polivalente, o para un viajero con presupuesto ajustado, la GSX 650F sigue siendo un valor seguro. No es la más emocionante del catálogo, ni la más moderna tampoco, pero sí una de esas que se conservan mucho tiempo en el fondo del garaje porque siempre arranca y no pide nada más que un depósito lleno y un cambio de aceite.