Suzuki GSX-F 600 2005 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que a mediados de los años 2000 se podía comprar una 600 de cuatro cilindros carenada por apenas 6 299 euros? La Suzuki GSX-F 600, modelo 2005, ocupaba entonces un segmento que nadie más codiciaba: el de la rutera de media cilindrada con carenado, accesible, sin pretensiones deportivas. Un nicho, casi un anacronismo en una época en la que las 600 supersport acaparaban todos los focos. Y sin embargo, esta máquina encontró su público, desde principiantes hasta moteros pragmáticos que buscaban una herramienta fiable en lugar de un objeto de exhibición en el aparcamiento del bar de la esquina.

En cuanto al estilo, la GSX-F 600 no deja indiferente. Su diseño muy orgánico, heredado directamente de la 750, divide opiniones. La óptica delantera de mirada singular y el piloto trasero atípico le confieren una identidad visual aparte, lejos del consenso estético de las deportivas japonesas de la época. O gusta o se pasa de largo. En 2004, Suzuki corrigió el rumbo con un bloque óptico trasero más convencional y decoraciones inspiradas en la GSX-R. Cuestión de gustos, pero la versión original tenía al menos el mérito del carácter.

Una vez en el sillín, los 785 mm de altura y el asiento bien ahuecado tranquilizan de inmediato. El peso de 229 kg en orden de marcha, depósito de 20 litros incluido, se olvida gracias a un centro de gravedad bien situado y un equilibrio natural. La posición de conducción se inclina ligeramente hacia lo deportivo sin caer en el exceso. Uno se siente mejor en carretera que atrapado entre dos semáforos. El cuatro cilindros en línea de 600 cc entrega 80 caballos a 10 500 rpm y un par motor de 55,9 Nm a 9 500 rpm. Cifras honestas, no espectaculares. Como suele ocurrir con este tipo de mecánica, hay que buscar las vueltas para despertar el temperamento del motor. Por debajo de 6 000 rpm, el bloque ronronea educadamente sin verdadera convicción. Por encima, se expresa al fin y empuja hasta una velocidad punta anunciada de 203 km/h. La caja de seis velocidades cumple su función sin brillo particular.

El chasis de doble cuna en acero delata una concepción de otra generación. Estamos lejos de la rigidez de un chasis perimetral de aluminio como el de una Yamaha FZ6 o una Honda CBF 600. La Suzuki GSX-F 600 prefiere la estabilidad al dinamismo. En las curvas amplias y rápidas, se muestra serena y predecible. En cambio, en un encadenamiento de curvas cerradas, hay que anticipar, asentar la máquina sobre sus suspensiones antes de meterla en el viraje. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen cada uno 130 mm de recorrido. Correcto, sin más. La frenada, con sus dos discos delanteros de 290 mm mordidos por pinzas de dos pistones, exige firmeza en la maneta para frenar con contundencia. Nada peligroso, pero no da para rivalizar con montajes más modernos. Para un uso rutero tranquilo, el conjunto basta de sobra.

La verdadera baza de esta Suzuki es su posicionamiento. Disponible en versión de 34 caballos para los permisos con limitación, vendida a un precio contenido, económica en mantenimiento gracias a una mecánica probada desde finales de los años 80: la GSX-F 600 ha atravesado generaciones, desde la versión de 1989 a la de 2002 y luego 2005, con evoluciones más cosméticas que técnicas. Es una moto que se compra para rodar, no para presumir. Quienes se preguntan cuánto pesa una Suzuki GSX-F 600 o cuál es su potencia real buscan a menudo una primera rutera carenada a precio razonable en el mercado de ocasión. Y en ese terreno, sigue siendo un valor seguro, a condición de aceptar sus limitaciones y no pedirle lo que nunca pretendió ofrecer.