Suzuki GSX-F 600 2003 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que a principios de los años 2000 se podía comprar una 600 carenada de cuatro cilindros por apenas 6 299 euros? La Suzuki GSX-F 600 ocupaba entonces un segmento que nadie más codiciaba: el de la rutera de media cilindrada con carenado, accesible, sin pretensiones deportivas. Un posicionamiento de nicho que le valió una carrera discreta pero larga, desde su primera aparición en 1989 hasta esta versión 2003 que apenas evolucionó marginalmente a lo largo de los años. La GSX-F nunca buscó rivalizar con las CBR 600 F o las ZZR 600 en el terreno del rendimiento. Jugaba otra partitura, la de la moto tranquilizadora para pilotos en formación o motociclistas que buscan la sencillez.

En cuanto al diseño, la Suzuki GSX-F 600 cultiva un estilo bio-design calcado del de su hermana mayor la 750. La óptica delantera tiene esa mirada singular, casi desfasada, que no deja indiferente. El faro trasero, por su parte, es uno de esos detalles que se aman o se odian. El asiento, situado a solo 785 mm, ahuecado y acogedor, inspira confianza de inmediato. Con sus 229 kg con todos los líquidos, la máquina muestra un sobrepeso evidente para una 600, pero la distribución de masas y el centro de gravedad bajo compensan ampliamente en la balanza del confort. El depósito de 20 litros permite una autonomía cómoda, ideal para devorar kilómetros sin estrés.

Su cuatro cilindros en línea de 600 cc desarrolla 80 CV a 10 500 rpm con un par de 55,9 Nm fijado a 9 500 rpm. No es como para batir récords, pero la potencia de la Suzuki GSX-F 600 es suficiente para llevar a su piloto a 203 km/h de velocidad punta. El inconveniente es que hay que subir de vueltas para despertar este bloque. Por debajo de las 6 000 rpm, el motor gira redondo pero le falta francamente carácter. Es el precio a pagar por un cuatro cilindros de esa época, configurado más para la regularidad que para la contundencia. La caja de seis velocidades se muestra suave y precisa, un buen punto para los principiantes que temen los cambios de marcha recalcitrantes. Cabe señalar que la máquina existía en versión limitada a 34 CV, lo que la convertía en una opción pertinente para los permisos A2 antes de tiempo.

El chasis de doble cuna en acero no tiene nada que ver con un bastidor perimetral de deportiva moderna. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador, ambos limitados a 130 mm de recorrido, aseguran un filtrado correcto sin más. ¿Cuánto pesa una Suzuki GSX-F 600? Sus 202 kg en seco pesan en los enlaces de curvas cerradas, y hay que anticipar las trazadas en lugar de contar con la agilidad del chasis. En cambio, en las grandes curvas rápidas, la estabilidad responde presente. El frenado, con sus dos discos delanteros de 290 mm pinzados por pinzas de dos pistones, carece de mordiente comparado con lo que ya ofrecía una Yamaha FZS 600 Fazer en la misma época. Para un uso tranquilo, es aceptable. Para atacar, más vale pasar directamente a la GSX-R.

La Suzuki GSX-F 600 2002 y 2003 representa el canto del cisne de una estirpe nacida en 1989, una moto pensada para quienes quieren rodar sin complicarse la vida. No hace nada de manera espectacular, pero lo hace todo de manera honesta. Su precio contenido en el mercado de ocasión, su fiabilidad mecánica probada y su suavidad de funcionamiento la convierten en una puerta de entrada lógica al mundo de las ruteras deportivas para motociclistas principiantes o urbanos que buscan una polivalente capaz de evadirse el fin de semana. No le pidan que se comporte como una fiera en circuito, ese no es su territorio.