Benelli BN 600 2013 — Ficha técnica

Cuatro cilindros en línea bajo un emblema de león, para una marca que ha construido su reputación sobre triples explosivos y mecánicas con un ADN decididamente pesado: hacía falta atreverse. La Benelli BN 600 llega en 2013 con un motor de 599 cc que no tiene nada de una firma italiana, y con razón. Detrás de la etiqueta, es Qianjiang quien tira de los hilos, propietario de Benelli desde 2005 y actor colosal del mercado asiático con un millón de máquinas vendidas cada año. No es un detalle: es lo esencial del caso.

El bloque de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección electrónica, tasa de compresión de 11,5:1, entrega 82 caballos a 11 500 rpm y 52 Nm a 10 500 rpm. Tanto es así que la Benelli BN 600 no juega en el mismo patio que la Triumph Street Triple o la Honda Hornet, que superan alegremente los 100 caballos. El objetivo está en otra parte: las Kawasaki ER-6n, Suzuki Bandit 650, Yamaha XJ6 o Honda CBF 600 son las verdaderas rivales de esta máquina. Una prueba Benelli BN 600 seria deberá por lo tanto evaluarla en este terreno preciso, no en el de las deportivas disfrazadas. Los 220 kg con el depósito lleno tampoco abogan por una ligereza de deportiva, aunque la silla a 800 mm sigue siendo accesible para un tamaño medio.

Lo que realmente sorprende es el equipamiento. La ficha técnica de la Benelli BN 600 R se asemeja a la de una máquina dos veces más cara: horquilla invertida de 50 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, frenado delantero confiado a dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones, monoamortiguador lateral a 123 mm de carrera, chasis híbrido que combina entramado tubular de acero y placas de aluminio. El neumático trasero en 180/55-17 completa un panorama francamente generoso para este precio. La verdadera pregunta, aquella que toda prueba Benelli BN 600 seria deberá resolver, concierne la calidad intrínseca de estos componentes. Una horquilla grande en una moto de 82 caballos puede significar tanto un chasis bien nacido como un exceso de celo de marketing.

En cuanto al diseño, la Benelli BN 600 no provoca el mismo efecto que una moto concebida a orillas del Adriático. Los escapes deslizados bajo la silla, el amortiguador desplazado al lado, los espejos fuselados: las intenciones son legibles, el resultado sigue siendo sobrio. El faro delantero recuerda a los genéricos asiáticos que circulan en número en ciertos mercados emergentes, con una filiación asumida hacia las TNT 899 y 1130 de Pesaro. La identidad visual existe, pero aún busca su propia voz en lugar de afirmarla.

A 6.490 euros, la Benelli BN 600 de ocasión o nueva propone una relación equipamiento-precio difícil de cuestionar en el papel. Este posicionamiento interesará al conductor titular del permiso A2, ya que la Benelli BN 600 A2 limitada a 35 kW entra dentro de los límites reglamentarios, y abre la puerta a una máquina técnicamente halagüeña sin sacrificar la tesorería. Para quien busca una Benelli BN 600 de ocasión o se interroga sobre el precio de una Benelli BN 600 R 2016, el mercado de segunda mano sigue siendo coherente con este posicionamiento de gama de entrada premium. Reste a ce que la producción mantenga sus promesas a largo plazo; es precisamente ahí, en la fiabilidad y la calidad de los acabados, que los constructores chinos han perdido batallas que ganaban en las fichas técnicas.