Suzuki GSX-F 600 2002 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que a principios de los años 2000 era posible comprarse una 600 de cuatro cilindros carenada por apenas 6 299 euros? La Suzuki GSX-F 600 2002 ocupaba entonces un nicho que nadie más codiciaba: el de la rutera de media cilindrada con carenado completo, accesible, sin pretensiones deportivas. Un nicho tan estrecho que reinaba sola, frente a las Honda Hornet o Yamaha Fazer que apostaban por la carta del roadster semicarenado. La GSX-F, por su parte, asumía plenamente su carenado integral heredado de la 750, con ese diseño bioorgánico algo anticuado, esa mirada atípica y ese faro trasero reconocible entre mil.

En cuanto a la técnica, el cuatro cilindros en línea de 600 cc desarrolla 80 caballos a 10 500 rpm con un par motor de 55,9 Nm situado a 9 500 rpm. Cifras modestas, coherentes con la filosofía de la máquina. El bloque, alimentado por buenos y viejos carburadores, se muestra dócil a medio régimen pero exige subir de vueltas para sentir realmente algo. Es la ley del cuatro cilindros japonés de aquella época: por debajo de 6 000 rpm, el motor ronronea educadamente sin verdadera convicción. Por encima, despierta y empuja correctamente hasta una velocidad punta de 203 km/h. Nada fulminante, pero más que suficiente para viajar con serenidad por carreteras nacionales y autopistas.

El chasis de doble cuna en acero tubular delata una concepción que se remonta a 1988. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen cada uno 130 mm de recorrido, lo cual resulta adecuado para carretera sin brillar en la primera rotonda atacada con algo de ímpetu. La frenada, confiada a dos discos de 290 mm en el tren delantero con pinzas de dos pistones, cumple su cometido sin entusiasmo particular. Estamos lejos de una GSX-R, y es normal: la clientela a la que apunta no busca el rendimiento puro. ¿Cuál es el peso de una Suzuki GSX-F 600? Hay que contar con 229 kg en orden de marcha, 202 kg en seco. Es considerable, pero el asiento bajo a 785 mm y el centro de gravedad bien situado hacen que la máquina sea manejable a baja velocidad. El depósito de 20 litros permite una autonomía confortable tanto para los trayectos diarios como para las escapadas de fin de semana.

La posición de conducción, ligeramente inclinada hacia delante, sugiere un temperamento rutero deportivo sin caer en la incomodidad de un semimanillar. Es en las grandes vías, en las curvas rápidas engullidas con suavidad, donde la Suzuki GSX-F 600 da lo mejor de sí misma. La estabilidad es su punto fuerte. En cambio, no le pidan la agilidad de una deportiva moderna en los enlaces de curvas cerrados: el peso y la geometría obligan a anticipar las trayectorias, a colocar la máquina sobre el ángulo con método más que con ímpetu. Es una escuela de pilotaje a la antigua, que recompensa la fluidez antes que la brutalidad.

¿Para quién está hecha esta moto? Ante todo para los principiantes y los recién carnetizados, máxime cuando existía en versión limitada a 34 caballos. Pero también para los motociclistas pragmáticos que quieren una moto fiable, de bajo coste de mantenimiento, capaz de hacerlo todo sin hacer nada de forma excepcional. La Suzuki GSX-F 600, producida de 1988 a 2006 con evoluciones cosméticas menores, sigue siendo un modelo de honestidad mecánica. No miente sobre lo que es. Y en un mercado donde cada fabricante promete la luna con cifras de potencia cada vez más infladas, esa sinceridad tiene algo de refrescante, incluso veinte años después.