Honda CBR 600 RR Race 2021 — Ficha técnica

Cuando Honda Racing Corporation decide arremangarse con una 600 Supersport, el paddock agudiza el oído. La Honda CBR 600 RR Race cosecha 2021 no es una simple deportiva despojada de sus intermitentes. Es un auténtico kit de competición montado de fábrica, pensado exclusivamente para el circuito, vendido sin matrícula ni garantía. El mensaje es cristalino: esta máquina jamás conocerá el asfalto de una carretera comarcal.

El principio es tan viejo como la competición misma: se parte de la base de calle y se recorta todo lo superfluo. Ópticas, retrovisores, caballete, todo lo que no tiene utilidad alguna entre dos pianos desaparece. En su lugar, HRC injerta una ECU dedicada, un escape aligerado, un radiador optimizado, pinzas de freno y discos específicos montados en anclaje radial sobre cuatro pistones en el tren delantero. El puño del acelerador recibe su propia centralita de ajuste de inyección, los estribos retrasados se reposicionan para una ergonomía orientada a pista, y el asiento racing sitúa al piloto lo más cerca posible del chasis perimetral de aluminio. Bajo el carenado, el tetracilíndrico en línea de 599 cm³ desarrolla 125 caballos, una cifra honesta para la categoría pero que cobra otra dimensión en una máquina donde cada gramo superfluo ha sido eliminado.

La electrónica embarcada constituye el verdadero salto generacional de esta CBR 600 RR. Honda ha trasplantado en su Supersport la unidad inercial de cinco ejes (IMU) heredada de la CBR 1000 RR-R Fireblade, nada menos. El ride-by-wire gobierna ahora la inyección, mientras que el control de tracción se despliega en nueve niveles, todos desactivables para los pilotos que prefieren gestionar la adherencia con el puño. Un anti-wheelie se encarga de mantener la rueda delantera en contacto con el asfalto a la salida de las curvas, el freno motor se ajusta según las preferencias, y cinco cartografías de potencia alimentan cinco modos de conducción, dos de ellos totalmente programables. El embrague antirrebote completa el arsenal. La pantalla TFT, también tomada prestada de la hermana mayor de un litro, centraliza toda esta información. Sobre el papel, esta lista de equipamiento rivaliza con lo que ofrecen las Yamaha YZF-R6 Race o las Kawasaki ZX-6R preparadas, pero en un paquete firmado por HRC que inspira confianza.

Queda la otra cara de la moneda, y es severa. Esta versión Race solo se producirá en serie muy limitada, distribuida únicamente a través de los talleres HRC ubicados en Japón. Sin red europea, sin garantía del fabricante, sin homologación para uso en carretera. Peor aún, ni la Race ni la CBR 600 RR de serie cruzarán las fronteras del mercado asiático. Para un piloto francés que soñaba con sustituir su envejecida 600 japonesa por algo nuevo, el jarro de agua fría es considerable. A 15 000 euros, la tarifa sigue siendo coherente para un paquete de competición llave en mano, comparable a lo que costaría una preparación artesanal seria sobre una base estándar. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h, limitada electrónicamente, deja entrever el potencial real de la máquina una vez liberada de sus restricciones en circuito.

Honda envía una señal contradictoria con esta CBR 600 RR Race: la marca demuestra que todavía sabe construir un Supersport de referencia, capaz de plantarle cara a las mejores en pista, pero se niega a hacerlo accesible al mercado mundial. Para los apasionados europeos de las 600, solo queda la frustración de ver pasar un tren que no se detiene en su estación. El tetracilíndrico japonés sigue aullando igual de bien, pero habrá que cruzar el planeta para escucharlo.